随着外资股比取消以及相关政策对在华外资企业成立合资公司的政策放宽，可以看到近段时间越来越多新合资公司的诞生。近日，来自法国的车企雷诺在华与江铃汽车有限公司正式成立了一家合资公司，这家合资公司将专注于电动汽车的制造，而雷诺增资10亿，对江铃新能源持股50%。此前，雷诺已经在华与东风、华晨等企业成立了合资公司。
这样一看，颇有一种雷诺在大面积撒网、广泛捞鱼的感觉。而合资的中方江铃汽车在前段时间同样入股了一家造车新势力：爱驰汽车。可以说，雷诺与江铃汽车双方在备战新能源方面均采用了多点布局的方式。那么，雷诺与江铃为何会这么急于转战新能源、并采用这种“大面积撒网”的方式呢?
根据相关数据显示：在2019年上半年雷诺累计销量仅8901辆，同比下降76%。可以说已经处于极度危险的边缘。在传统燃油车方面作为法系车的雷诺希望渺茫，但新能源汽车市场尚且处于起步状态，并没有形成一个完整、成熟的格局。与此同时，在相关政策的支持下，新能源汽车呈现爆发式增长态势，而新能源又是未来汽车发展的必然方向。在尚未成形的市场面前，即使越来越多的品牌的加入促使了竞争的加剧，但竞争与机遇始终是并存的。
因此双方有必要多点布局以保障自身在新能源汽车市场的竞争之中拥有更多的机会，并抢占先机。对雷诺而言，在传统燃油汽车市场不景气的状况下，销量步步走低，眼看燃油车市场已经行不通了，并且未来还会逐渐被新能源汽车所取代。为了保障雷诺在华的可持续性发展，转战新能源是一个不错的选择、同时也是必然的选择，如果做得好、说不定还能抓住了机遇乘势而起。
对于江铃汽车而言，雷诺也是个不错的合作伙伴。即使在中国市场雷诺的表现并不好，但在欧洲市场雷诺确实是一家实力破强基础较为雄厚的车企，拥有较为丰厚的新能源汽车研发、制造经验，其燃油车和新能源汽车在市场上均有着不错的表现。江铃汽车与其合作产生了优势互补，作为中国本土企业，江铃汽车的成本运用以及销售渠道均可以为合资公司增彩。
写在最后：
现在车企之间在新能源汽车方面的合作本就是普遍现象，比如比亚迪与戴姆勒的腾势汽车、长城与宝马的光束汽车、江淮与大众的思皓汽车等。而越来越多的外资品牌在中国市场开放的政策下，为了保障自身利益与竞争优势，不会单一的选择一家合作伙伴。在新能源汽车界，自主—外资—造车新势力等多方合作多种组合将会越来越多，车市寒潮下共同转战新能源可能就是一种“众人拾柴火焰高”吧！此外发展新能源本身就是一件需要付出巨大精力的事情，而中国市场又拥有自身的特殊性，无论是对于外资企业而言还是自主车企而言，成立合资公司都是十分不错的选择。
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