天公作美，前一天天气还沉闷的紧，第二天却淅淅沥沥的下起了雨，但在我们即将出发之际，雨也停了，气温却没有回升、似乎秋天要开始把他的故事娓娓道来。从成都市区出发，我们驾/乘着东风雪铁龙C6，启程前往天府之国的生命之源——上善若水的都江堰。
雪铁龙C6的外观与内饰都拥有独特的法式风情，我们驾/乘的这台车应当是2019款C6的顶配款，后排乘客也拥有座椅通风/加热以及按摩。后排的空调出风口下方打开后，还有插座与USB接口，对于“手机没电会死星人”非常友好，有空调、有网、就差西瓜了。此外内饰部分地方使用了木纹饰板进行装饰，配合大面积的皮质包裹为车内营造了一定的豪华气息。
作为一款中型车，全新雪铁龙C6的尺寸为4980mm、1858mm、1475mm，轴距为2900mm，这一尺寸参数在同级车型之中算是十分不错的，在内部乘客拥有非常舒适的空间体验。前排的座椅为乘客留下了极为灵活的乘坐空间，尤其对于腿部非常友好。此外后排空间表现同样不差，前排座椅放下来之后，后排的乘客也不会感到压抑。中央地板有轻微的凸起，但并不会影响乘坐，后排中央扶手收起后，坐在中间头部空间会略微有剩余，当然还是坐两个人最舒适。车内多处设计了储物空间，用一个现在比较流行的梗来说，藏私房钱都可以做到“狡兔三窟”。此外，它的后备厢空间为409L，对于日常出行的行李放置需求来说，也够用了。
不过今天的主角并不是这款车，而是搭载在这款车上、东风雪铁龙全新一代400THP+8AT的动力总成。
2019年对于中国汽车界而言绝对是充满变数的一年，根据乘联会公布的数据显示：截止到2019年7月我国狭义乘用车销量累计达到1144.0万辆，同比下降8.8%。同样是7月也有另一件大事发生——比“国五”标准提升50%、且高于欧六标准的“国六”排放标准正式在中国多个省市实施。这让一些汽车制造商猝不及防，不过好在“国六”标准的实施分“国六A”、“国六B”两个阶段。其中“国六A”将在2020年7月正式执行，而真正的“国六”标准，“国六B”则将在2023年7月起正式实施。
分阶段的实施给予了车企一定的“喘息”时间，当然、也不乏有的企业“一步到位”，跨过A阶段直接实施“国六B”标准。东风雪铁龙全新一代就是如此。
而在“国六”标准正式实施后，有部分消费者反映自己买的“国六”车油耗有增高现象，且动力出现了倒退现象。众所周知，“国五”——“国六”是专门针对汽车尾气排放物而设计的，而为了满足标准，一些厂商会对OBD车载诊断系统进行优化，同时也会对三元催化器进行升级加入贵金属，并加强过滤系统或者调整ECU电控单元与发动机燃烧室的调整。这在无形之中就会提升车企的造车成本。此外，为了保障尾气排放达标，有的发动机将会长期处于高转速状态使燃油燃烧更充分，并采用各种手段对高负荷状态产生的过热现象进行降温，这就影响了油耗与动力表现。
而数据显示;东风雪铁龙新一代动力总成在跃升为“国六”标准之际，其最大功率达到了155kW、增加了5kW；峰值扭矩达到了300N.m，增加了20N.m；油耗为6.4L/100km、减少了0.5L/100km。在经过特殊的设计过后，动力提升、油耗下降，这才是消费者心目中最理想的“国六”标准。而在实际试驾全新雪铁龙C6的时候，他的动力表现的确十分不错，加速时推背感很强。此外法系车一向以赛道级底盘闻名，全新雪铁龙C6采用了前麦弗逊+后多连杆式前后独立悬架，经过专业的调校后，在行驶时的表现非常稳定、舒适，同时为操控感加分不少。
那么，东风雪铁龙新一代动力总成是怎么做到“国六B”标准的同时，又对发动机的动力与燃油经济性进行保障的呢？一切的源头都是——技术。
在400THP发动机上，采用了DDVT气门正时连续可变系统+气门升程技术，能够减少气泵损失、降低约7%的油耗、提升发动机运转的平稳新、降低废气排放。同时根据奇偶气门升程不同、优化气流。此外在400THP发动机上还采用了E-wastegate双涡道增压器，在1000rpm低转速即开始工作、1500rpm即能够实现280N.m的高扭矩、1900rpm即可实现峰值扭矩300N.m的输出，最大扭矩可持续到4500rpm，比传统机械式响应快5倍。此外，400THP发动机还采用了电控离合驱动水泵，可以缩短2-3分钟的暖机时间，按需求启动水泵开启冷却循环，成功实现油耗与排放的降低。
此外还有全MAP可控变排量机油泵、轻量化活塞组件、新一代NGK火花塞、新一代MAHLE油气分离系统、0W30 C2低摩擦机油等加起来18项先进技术的运用。配合GPF颗粒捕捉器进一步满足“国六”排放标准，以及博格华纳链传动正时系统减重降摩擦、防跳齿，提升使用寿命。
动力总成最终的表现还很大程度上与传动系统有关，在传动方面东风雪铁龙新一代动力总成使用了爱信8AT手自一体变速箱。如今虽然越来越多的企业开始研究双离合变速器，但论技术的稳定性、成熟性，还是AT变速器最好。而在AT变速器之中，爱信8AT是业内有口皆碑的高可靠性变速器，具备锁止／滑摩控制、空档模式、倒档保护、自学习控制、Fail－Safe模 式、防盗功能、自动换挡功能、Freewheeling功能、Direct Shift功能、集成式换挡执行机构10大功能，不仅响应迅速、换挡平顺，还能提高燃油销量，从而进一步提升产品的燃油经济性。
除了400THP+8AT的组合之外，新一代东风雪铁龙动力总成还有230TPH+6DCT的组合，这套组合同样满足“国六”标准，且拥有三大领衔黑科技：E-waste gate增压器、嵌入式主轴承盖、解耦式平衡轴齿轮以及14项先进技术保障动力表现的同时确保燃油经济性更佳、油耗从5.6L降低到5.1L，同时也配备了GPF颗粒捕捉器。而6DCT变速器在稳定性、操控性、NVH方面均拥有更好的表现。
写在最后：
雪铁龙THP系列发动机在国际上总共斩获了12次年度国际发动机大奖，可谓实力雄厚。而根据东风雪铁龙E战略的规划显示，目前处于其E动二阶段，动力总成油耗下降10%-15%、动力提升5%-8%。而在2019—2013年之间E动战略将迈入第三阶段，届时动力总成油耗将下降30-60%、动力性将提升10%15%，且产品将以PHEV、MHEV混合动力及纯电动汽车组成。
从技术上来说，东风雪铁龙全新一代动力总成觉得是值得称赞的，降低排放与油耗的同时兼具了更强的动力性能，这一点比许多单纯只是为了满足政策而枉顾发动机性能与燃油经济性，从技术层面去解决问题的企业更加厚道，且更加长远。现在节能减排、新能源汽车的发展已经成为大势所趋，相信按照东风雪铁龙的规划、在消费者消费观念转变的状况下，东风雪铁龙能够把握住时机，乘势而起。
