现在车企们都是“急性子”，为了让新车尽快投放到市场，从首发、预售到上市的节奏，逐渐被压缩的越来越短。
以前随便一款车都要等上个一两年的时间，但是现在，诸如宝马全新X5这类豪车，从全球首发到国内上市，仅仅几个月的时间就完全搞定，迅速投入战场。这还真应了火云邪神那句话：“天下武功，唯快不破”。
但也有车企还是一如既往的“慢性子”，最典型的就是大众。就拿全新一代Polo(配置|询价)来说，从2017年9月份首发，到现在已经有近两年的时间，才终于决定在6月份正式登陆国内市场，可让粉丝们一顿好等。
不过想来，全新一代Polo应该不会让我们“白等”吧，毕竟后面加了一个Plus。
加了个“Plus”
说起“Plus”这个词，最早应该是苹果公司“发明”，从第6代iPhone开始推出Plus版，便“一发不可收拾”，原本用在手机上的“Plus”，也发展到了“万物皆可Plus”。不知何时起，车企们也开始玩上了“Plus”，并且玩得越来越熟练。
全新一代Polo的后面就加上了“Plus”，不知道它有哪些亮点？
首先很好理解，“Plus”最单纯的意义就是“加大号”。
全新一代Polo Plus的长宽高分别为4,053/1,740/1,449mm，轴距2,564mm。相比现款车型，新车的轴距加长了94mm，车长增加83mm，车宽增加58mm，车高略降13mm，单单从数据上可以看出，新车空间得到明显升级；与自己的“死对头”飞度相比，轴距和车宽占据明显优势、更胜一筹。
其次，全新一代Polo Plus外观和内饰都进行了重新设计。
对比现款车型，笔者对于新车最直观的视觉印象，就是“拉宽、压扁”，少了几分“萌萌哒”的感觉，多了几分新潮、沉稳的味道，越来越像“大哥”高尔夫(配置|询价)了。中网单条镀铬饰条贯穿至两侧灯组内部，可惜没有引入波浪形日行灯的设计（参考官网和本届上海车展亮相车型）；车侧腰线强硬有力，B柱有一个红底b字标识，表明其有Beats音响系统，C柱上“Polo Plus+”标识，则是进一步强调了自己的身份。
内饰虽然保持原汁原味的大众风格，但是加入了车身同色饰板，给以视觉上的冲击力，让车内看上去更加活泼，符合年轻群体的喜好。
最后，全新一代Polo Plus动力与现款车型保持一致，不过1.5L发动机经过了重新调校，最大功率83kW，有着小幅提升，据其他媒体爆料称，未来或许会有更多动力版本选择，笔者猜测有可能是1.0T。
“边缘OB后再收割”
在笔者看来，大众之所以让我们等了近两年的时间，才让全新一代 Polo Plus到来，也有着自己的小算盘。
从时间节点来看，现款Polo已经征战市场9年之久，确实到了该换代的时候，并且现在有关全新一代飞度的消息已经曝出，这个时候全新一代Polo Plus到来不仅占得先机，还成功夺走一部分全新一代飞度的热点。
从销量来看，2018年时候，现款车型还能保持月均上万的成绩，但是2019年的表现开始疲软， 4月份的销量仅有4千多辆，被飞度拉开了不小的差距（目前5月份的相关数据数据还未披露），这意味着现款车型的价值已经“基本压榨完毕”，此时推出换代车型非常合适。
再者，大众非常了解中国消费者的心理，正所谓“好饭不怕晚、出名不用喊”，在首发后近两年的时间里，吊足了消费者们的胃口，“疯狂边缘OB后再收割”，无疑是一个非常好的策略。当然，如果再不上市，消费者们估计干脆不等、另选所爱了。
“车小志不小”
正所谓“人穷志不短、车小志不小”，全新一代Polo Plus的到来，将发挥非常重要的作用~
这就要从Polo自身的重要性说起了。
以上汽大众的角度来说。Polo是非常重要的销量输出点，以2018年为例，Polo累计销量13多万辆，在内部排名第五，在小型车中排名第一；并且Polo作为上汽大众旗下定位最低的车型，它可以“拉低大众车的入门门槛”，有效针对年轻、个性的消费群体。
以小型车市场角度。在小型车市场式微之后，很多明星车型跌下神坛、销声匿迹，目前能够扛起大旗的也仅有飞度和Polo，它们可谓是小型车市场最后的希望，重要性不言而喻。
以用车选择来说。Polo和飞度的“性格完全相反”，一个喜“静”、一个好“动”：飞度主打年轻、运动，大马力、高扭矩的发动机赋予了其更多可能，深受新潮人群的喜爱；而Polo则刚好相反，它各个方面都非常均衡，不突出也没有短板，走的是精致路线，更加适合小资群体。所以说，Polo和飞度既是对手，又互相弥补，为市场提供了更为丰富的选择。
写在最后
总结来看，全新一代Polo Plus到来，不只是更新了自身的战斗力，对上汽大众、小型车市场，都是意义非凡。而对于消费者们来说，显然等它太久了，不知道在价格方面，是否会做出一些弥补？让我们一起期待。
