原创/王成诚
主编/孟笑宇
好几年前，在我的印象中，开日系汽车的大都是油腻的中年大叔，而开韩系车的多半是有点帅气的年轻小伙。当然，那是思域还没有成为“神车”，北京现代也正处于巅峰的时代。
一直以来，国内消费者对韩系车的印象，基本都是以高颜值和高品价比为主，其在设计方面实力已毋庸置疑。但在技术方面，坊间的谈论并不算多。
但这丝毫不影响现代汽车在技术方面的发力。今年7月，现代在韩国发布了号称“世界上第一款”连续可变气门时间（Continuously Variable Valve Duration）——简称CVVD技术的发动机，并确定其将搭载第十代索纳塔(配置|询价)上。
在发动机技术上，现代首次超过了日系？
提到可变气门，或许有人知道宝马的Valvetronic、凯迪拉克的Tripower、以及日产VEEL技术，它们可以控制气门开启的持续时间等，可以说是此前量产最先进电子气门升程控制技术。
而现代此次发布的CVVD技术发动机，不仅可以根据驾驶条件自行判断气门开启时间，还能控制气门关闭的持续时间，从而进一步实现缸内压缩比的自由切换。
官方称该技术能将发动机性能提升4%，燃油效率提升5%，并减少12%的碳排放量。这也是现代汽车将其称之为“世界第一款”的底气。
而首台配备CVVD技术的发动机是Smartstream G1.6 T-GDi涡轮增压缸内直喷发动机，其最大输出功率为180马力，峰值扭矩265牛米。
同时，相比现有T-GDi发动机，新款发动机的喷油压力提升了40%，达350bar，发动机的摩擦力也降低了34%，并搭载了还搭载了低压尾再循环、综合热管理等系统。
其实从每年发布的沃德十佳发动机榜单来看，无论日系还是韩系都属于常客，它们的发动机技术均达到了世界领先水平，可谓相差无几。
只是过去，无论是丰田、本田、日产，还是马自达、三菱，技术一直是它们大力宣扬的方面。而现代汽车在设计方面的出色，往往容易让人忽略它在其他方面的实力。
此次，CVVD技术发动机的发布，就很好的证明了现代汽车的技术实力，它首次控制了发动机气门的持续关闭时间，可以说是韩系车在核心技术上首次超越了日系等汽车品牌。
在氢能源技术上，现代领先于BBA？
除了在核心技术方面的发力，现代汽车在新能源车型的开发和布局上也展现出领先时代的一面。
新能源汽车其实分为2种，除了国内大力普及，大家非常熟悉的纯电动车型外，还有氢燃料电池车。从技术来看，氢燃料电池车的难度和科技含量都处于金字塔的顶尖，远超纯电动汽车。
而最近，奥迪、奔驰、宝马相继表示将推出氢能源车型，大幅提升了氢能源汽车的关注度。但值得一提的是，在全球的氢能源汽车中，目前唯有现代和丰田两家车企实现了量产。
早在1998年，现代汽车就开始研发氢燃料汽车，并为此成立了麻北生态技术研究院。目前，现代的氢氢燃料电池技术已经升级至第四代。
而现代在韩国、美国、以及欧洲等国家在售的第二代NEXO(配置|询价)氢能源汽车，其最大功率为163Kw，峰值扭矩398牛米。充氢5分钟，续航里程可达到800公里。
不过，尽管更多车企将目光投向氢能源汽车市场，但从全球来看，其销量和盈利都依然是一大问题。而在国内基础设施和政策仍不够完善的情况下，氢能源汽车的发展或将面临着更严峻的挑战。
而作为氢能源汽车开拓者之一，现代又该如何应对呢？
在智能互联上，韩系甩日系好几条街？
从2018年开始，北京现代就开始强化自己的技术标签，除了对旗下车型的技术、品质进一步升级外，在车机系统和智能互联等方面，也带来了更好的体验。
让我印象最深刻的就是第四代胜达(配置|询价)所搭载的多项智能黑科技，比如指纹解锁、指纹记忆，可以通过指纹解锁汽车，自动识别驾驶者并调整坐姿等。
以及现代首次应用的ROA后排乘客提醒与SEW安全下车警示，当驾驶者离开车辆并按动锁车按键，ROA系统会通过车内的超声波传感器来监测位于后排座椅是否还有孩子在活动，并提醒家长，很好的避免了一些安全隐患。
此外，像自然语音识别、百度智能网联等系统，智能安全辅助系统等常见的配置，第四代胜达也几乎是应有尽有。现代汽车在智能化方面的表现足以媲美二线豪华品牌。
而反观日系汽车，虽然目前大部分车型也都搭载了智能互联功能，但开放程度并不高。相比韩系车，仍有较大的差距。
过去，韩系车和日系车、德系车在国内消费者眼中的印象，就如同偶像派与实力派在粉丝心中的形象。而现在，得益于现代汽车在发动机核心技术上的超越，在氢能源汽车上的坚持，以及在智能网联技术上发力，不难看出韩系汽车已经改头换面，正在以一个全新的形象和姿态回归到消费者的视线之中。同时，有了这些技术和新品的加持，韩系车今年在国内市场的表现大幅回暖，北京现代重回巅峰或将指日可待。
