“Isabella（伊莎贝拉）”一个典型的欧洲名字，高贵典雅却又十分常见。然而这个名字对于刚刚在中国复活不久的宝沃来说，却承载着太多太多故事。
1954年，在那个宝沃与保时捷还并称赛道双雄的年代，宝沃推出了一款以“Isabella（伊莎贝拉）”为名的车型，这辆曾经风靡一时，优雅的老爷车，我们在博物馆以及宝沃的展台上还能一睹芳容。
然而宝沃这个品牌在复活之后，便一直在坚持着自己的德系之路，似乎是为了像国内的消费者证明，宝沃还是那个宝沃，仍然可以豪华而运动。在今年的法兰克福车展上，宝沃复活了一代传奇车型——正是“Isabella（伊莎贝拉）”。
如果说BX7与BX5的表现仍然得不到部分消费者的认可，那么此次法兰克福车展上亮相的“Isabella（伊莎贝拉）“概念车绝对让所有人都感受到了惊艳。法兰克福之前，宝沃就发布了这辆概念车的一个背影，当时便引发了大家的无限猜想。
直到法兰克福车展上，大家猜终于一睹庐山真面目，谁也没想到宝沃会用“Isabella（伊莎贝拉）“为其命名。其中的含义不言而喻——重回巅峰。
概念车的整体车身线条采用了大量的空气动力学原理，甚至设计师与空气动力学专家还合作设计出了冷却气道，可以让气流穿过车轮时有效为刹车片降温。
车辆的前挡风玻璃采用了极为夸张的大幅度倾斜设计，而前脸并没有BX5与BX7上大家所熟悉的八边形格栅，只有一个醒目的菱形标识——没有进气格栅，很明显是在告知着自己身为纯电动车的身份。
另外不管是激进的大灯组还是扇叶造型的轮毂，都让“Isabella（伊莎贝拉）“在外形上相当有来自未来的味道。
而至于内饰比起外观来说，似乎更加浮夸了一点——科幻的仪表板悬浮在座舱中间。在其上部的全息显示屏可显示包含3D导航、行车信息等大量服务功能；在其下部还有一块可以升起的3D互动屏，采用了触摸操作的方式。
另外座椅不管是从造型还是布局来说，都像极了来自未来的太空舱。总之，过于浮夸的内饰，让我很难相信，宝沃以后会量产这辆概念“Isabella（伊莎贝拉）“，虽然一直以来我个人还是比较喜欢宝沃这个品牌的，但我认为这样的内饰设计在近几年内，应该离我们还比较远。
至于动力上，前面从概念车的前脸就已经猜到，新车是一辆纯电动车，宝沃e-Propulsion EV平台研发，搭载eAWD四驱系统，可自由分配前轴和后轴的扭矩。
两部集成转换器的同步永磁电机，总输出功率达到220千瓦（300马力），最大扭力为450N·m, 每小时百公里加速只需4.5秒，最高时速可达250km。在快充模式下，仅30分钟即可充至总电量的80%，并且配备无线充电技术。对于纯电动车来说，这样的动力系统或许不太亮眼，但快充技术以及无线充电技术值得期待。
或许很多人看到这里都在心里默念一句话——“概念林志玲，量产罗玉凤。”说实话，我现在也在思考这个问题，毕竟这款概念车确实做得太概念了。
但在我个人看来，不管这辆概念车最后会以什么方式量产，“Isabella（伊莎贝拉）”时隔多年再次横空出世，其意义更多是在于让消费者们不要忘了，宝沃也曾风靡一时，同时也算是在表达其复活后，强烈渴望重回德系巅峰的愿望吧。
文/江浩
主编/ 孟笑宇
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