对于四驱的选择，我一直认为是我们在纠结某些SUV之间的一个“痛点”，从全时四驱到适时四驱，从人为判断到全路况智能切换，既能满足更低油耗的同时，又能让四驱稳健的步伐随叫随到，两驱与四驱之间究竟达到如何的切换逻辑才能更适合我们的日常？
其实早在前两年，当全球许多顶级车型开始由全时四驱变为适时四驱时，让许多狂热的四驱爱好者瞬间难以接受，然而实际用下来后，几乎打5折的油耗和依然不变的四驱性能让适时四驱逐渐变为主流。
“ 前几天在大指挥官高强度的试驾活动中间，Jeep见缝插针的安排了一次指南者四驱车型的深度路试，然而此行的目的并非只是简单的去感受车辆的安稳与舒适，而是试图去挖掘Jeep进化了77年的这套4x4，演变至今为何依然无所不能的原因。
为了让我们更容易识别Jeep指南者4x4的工作状态，此次广汽菲克巧妙的在传动轴上安装了一个装置，也就是当四驱模式启动传动轴转动时，连接在车内的一个LED灯会开始闪动，反之只是两驱状态LED则会熄灭。
此次指南者安排的道路约52公里，涵盖宁波市区公路、高架以及东钱湖的沿湖小道及山路，几乎模拟一家子周末出行的线路。
那么先说一下城市道路中指南者这套四驱的工作状态。相比之下，宁波的市区道路红绿灯是一大痛点，而面对这种路况，指南者的的四驱策略是几乎每次起步四驱均会介入，它的逻辑是将0公里加速时更多的扭力分配在后轮之后，可以让初段的提速更加稳健，好处在于如果在雨天或者湿滑路面上，轮胎不会产生空转，而干燥路面上，提速会更加流畅。
然而当速度起来判断一旦处于匀速状态时，四驱会立刻切换至两驱，但此时车内完全感觉不到两驱与四驱切换所带来的区别，只能从LED灯的亮起与熄灭上才知道4x4的状态。所以在高架路之前红绿灯道路上，指南者的油耗就可达到7.6L上下。
但转入高架后，指南者并非只是像其他适时四驱那样完全放弃四驱。在行驶中我们看到，笔直道路的匀速状态下车辆的四驱不会轻易来干涉驾驶行为，而当超车方向盘开始转动时，车辆在感知方向的力度与四轮的轮速发生变化时，会在0.2秒时间内瞬间切换至四驱的状态。但如果在高速中出现路况间歇性拥堵导致需要不断加减速时，这套4x4的四驱会一直保持在开启状态。
给人的感受是，四驱状态下车辆的整体协调性变得更高，变道干净利落，没有任何拖泥带水，即使滑行状态下的过弯，四轮同样带着均衡的扭力去抓紧地面，当需要提速时，165匹的马力几乎是随叫随到。
此外，在高速中猛踩油门超车、或者遇到降雨雨刮自动启动时，指南者的四驱均会自动启动。
驶离高架到达东钱湖的山路，此时指南者的四驱逻辑会根据路况再次进行调整。当车辆判断行驶在弯道过多并跌宕起伏的路面时，4x4将会一直保持在开启状态。即使降低车速去欣赏路边风景时，从亮起的LED灯状态上看到，四驱会一直保持住，所以带来的感受是，每一次过弯以及弯道之后的提速，车辆均能获得极度稳健的抓地力。
因为指南者这套Jeep 4x4在这样的路况下会主要通过三个方面来进行判断，当路面坡道斜度超过一定程度时，会自动切换四驱系统；当遇到持续颠簸路面，通过判断车身颠簸状况，会自动切换四驱系统；当出现转向不足或过度时，会自动切换四驱系统。 所以如果将指南者一直维持在山路的状态下行驶，两驱几乎不可能出现。
这趟指南者的全路况测试下来，52公里的道路中，我大致计算了一下差不多在80%左右的时间中四驱处于启动状态，当然其中有两三次是我们人为操作引起，一次是在转弯的过程中转向的速度过快了一点，另一次是挂入了手动模式。然而即使是绝大多数的四驱状态，最终看到这辆车到达终点的油耗仅7.1L。
其实此行下来，除了我们所驾驶的指南者外，还有另一位4x4的成员：Jeep自由光，在发动机等动力总成重新调校之后，用媒体同行的话来表述就是，感觉这辆车打通了任通二脉一般，筋骨顺畅了许多，而且只有8.6升的油耗。
其实我认为，Jeep凭借77年下来的全地形王者天性，即使在随大流的时代里，也不会去轻易影响自身血统的纯正，而作为一个将4x4打造成自身标签的品牌，它会不遗余力的将这个DNA融入在每一款车内。因为不是每一辆吉普都叫Jeep，也不是每一款四驱都叫4x4。
文/ 孟笑宇
主编/ 孟笑宇
