刚刚接到一则业内人士的可靠爆料，乐视正在找东南汽车谈代工。
WHAT？说好的阿斯顿·马丁呢？
乐视用阿斯顿·马丁的流量可是做了整整一年的新闻啊。
从去年 4 月的上海车展开始，乐视就宣布和阿斯顿·马丁共同研发项目，联手推进下一代互联网汽车技术，但是这会儿还没什么人注意，也不期待乐视真能做出什么来。
等到去年 10 月 24 日，阿斯顿·马丁的 Rapide S 现身乐视大厦，吕征宇亲自去接的车。大家才感到颇意外，乐视真跟阿斯顿·马丁谈上了？
去年 12 月 3 日，阿斯顿·马丁与乐视签订谅解备忘录。今年 2 月 17 日，乐视与阿斯顿·马丁又召开签约发布会，正式宣布代工合作和成立合资公司。
从宣传上来看，有节奏地稳步推进，看不出任何问题啊。
我去找了乐视汽车的员工求证，你们的车到底进展如何了？乐视汽车的人员很明确地说，我们的车明年量产啊。噢，是 LeSEE？不是啊，明年量产的是 FF。啊那你们的车呢？我们没车（此处不包括概念车），FF 就是我们的。
WHAT？乐视不是一直声称 FF （法拉第汽车，Faraday Future）是自己的战略合作伙伴吗？
但乐视一直在用法拉第的内容做宣传是没错。
2016 年 1 月 5 日，乐视召开战略合作发布会，宣布法拉第和乐视达成战略合作。紧接着在 CES 大会上，乐视展出了法拉第的概念车型 FFZERO1。在今年春节期间，乐视还花了 7000 万投了春晚广告，广告中露出的也是法拉第的这款车。
还有今年的 4 月 14 日，法拉第的内华达工厂奠基，乐视请了国内一群汽车媒体人前往当地观摩，并发文报道。但日前传出消息说，内华达州财长丹尼尔·施华德（ Dan Schwartz）对法拉第的投资持怀疑态度，他认为法拉第的前景堪忧，并十分怀疑法拉第的融资能力。今年 4 月的北京车展，FFZERO1 也毫无意外地在乐视展台展出。
乐视造车的脉络逐渐清晰了。
乐视造车就是一场大型的背书活动？拉来大量的名人品牌为自己站台，签订各种战略框架协议，而自己似乎什么都还没做出来。
从贾跃亭宣布 SEE 计划开始，乐视的这场背书盛典就没停止过。华丽的国内高管队伍不说，一会儿和苹果上演抢人大战，一会儿声称宝马、大众、特斯拉的人才都投奔乐视汽车，丁磊和戴姆勒高管唐仕凯之间的相互访问也暗示为乐视和奔驰有潜在战略合作。
不仅如此，乐视和北汽一起投资纯电动汽车设计公司 Atieva （据说目前正在北京招人），与博世签订战略合作协议，联姻广汽、众诚保险成立大圣科技。在融资层面上，乐视也并未像车和家和蔚来汽车那样有着明确的公开消息，只是根据爆料，联想、平安可能参与了乐视的首轮融资。
新建电动汽车企业的艰难到底在哪里？
它和互联网不同，政策的复杂度和难度是成倍数的高啊，更不用说，从融资、采购、生产、销售和售后等各个层面都道道门槛。
我们先谈政策，为什么乐视汽车要寻求代工厂？因为自己申报的话，根本过不了生产资质这道关。如果在美国建厂，就享受不到国内的各种电动车补贴，而我们都知道，目前生产电动车，由于电池成本比较高，没补贴必死。在国内建厂，就必须符合《新建纯电动汽车企业管理规定》的要求，找发改委审批项目，项目批下来后还得找工信部做生产、产品、电池的准入许可。
今年 4 月的北京车展，发改委处长吴卫曾透露，除了批准的北汽新能源以外，全国只有长江乘用车一家企业正式申报（目前已得到批准），其他的都没达到申报条件，更不用说进入评估流程了。也就是目前所有在媒体上醒目的新兴电动汽车品牌，还连生产电动汽车的资格都没有。
我们来看看规定中的新建电动车企到底需要什么条件？
新建企业的投资主体应具备以下基本条件：
（一）在中国境内注册，具备与项目投资相适应的自有资金规模和融资能力。
（二）具有纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计到样车研制、试验、定型的完整研发经历。具有专业研发团队和整车正向研发能力，掌握整车控制系统、动力蓄电池系统、 整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力，拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。
（三）具有整车试制能力，具备完整的纯电动乘用车样车试制条件，包括车身及底盘制造、动力蓄电池系统集成、整车装 配等主要试制工艺和装备。
（四）自行试制同一型式的纯电动乘用车样车数量不少于 15 辆。提供的样车经过国家认定的检测机构检验，在符合汽车国家标准和电动汽车相关标准的前提下，在安全性、可靠性、动力性、整车轻量化、经济性等方面达到规定的技术要求。
新建企业投资项目申请报告应包括以下内容:
（一）具备纯电动乘用车整车正向开发能力的研发机构。至少具备整车及动力系统匹配、整车管理系统、车载能源管理系统、车辆轻量化、车辆安全等关键技术的设计开发能力、试验检测能力以及对整车产品运行状态的监控能力。
（二）与生产纲领、产品结构相适应的车身成型、涂装、总装等整车生产工艺和装备，以及动力蓄电池系统集成等关键部件的生产能力和一致性保证能力。
（三）纯电动乘用车产品的销售及售后服务体系。
（四）新建企业要有履行保障消费者权益等社会责任的承诺和措施，并提供担保企业和经公证的担保期不低于 5 年（以项目建成投产为起始点）的担保合同。
每一条都具备极高的门槛。不谈试制样车的各种要求了，单谈研发机构的话，可能很多合资企业都达不到。
最合理的方式当然是寻求代工厂。蔚来汽车早早宣布和江淮的合作，吃下了定心丸。车和家宣称要自建工厂，难。乐视正在洽谈的东南汽车，去年年销量 7 万台左右，而产能有 15 万台，消化五六万台的电动汽车应该是没什么压力的。早前报道中，东南汽车还宣布在 2020 年要扩充产能到 30 万台，如果只靠自己的车型销量的话，应该是很难达到这个数量。
而乐视正在和东南汽车谈代工合作，也说明乐视和阿斯顿·马丁的代工合作计划受阻，又或者是乐视在寻求国内工厂的帮助，希望通过国内工厂代工获取电动汽车补贴。
在我们之前的文章中提过，新的电动车厂必须要找传统厂商抱团，光靠自己？不是难的问题，而是不现实。
祝大家好运。
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