上周「买了电动车后，有人竟然想卖掉家里的燃油车？│ 42 小数据」发出后，有不少评论都在说电动车用着是便宜，但是保值率极差，等到卖的时候把折旧的费用一起算上，那电动车的综合使用成本可能比燃油车还要高。
我们先看看大家平均的换车周期。
从调查中可以看出，虽然有 42% 的人选择了 4 - 6 年开始考虑换车，不过就我个人感觉这个换车周期还是有些快，但是从数据也能看出，很少有人会把车真开到 10 年以上。
接下来我们再看看大家对于保值率的看法，由于上面的调查中有不少人都在 5 年左右考虑换车，所以我们最终选取了 5 年保值率来调研。
70% 消费者的选择都集中在了 40%、50%，目前市面上的主流车型保值率也确实都在这个范围内。那啥，选 60% 的朋友，你们是不是有点过分了……。从这个调查中可见，大部分人对于车辆保值率还是有一定要求的，起码不能过分的低。
那么我们就一起回顾一些上古时期（14 年）热门电动车的保值率。我选了几款当时热度比较高的车型。目前市场价格来源于二手车估价网站——车 300，整体比较靠谱。
乍一看，即使是目前电动车界保值率最高的特斯拉，5 年后残值也仅有 36.5%，完全达不到大家的预期。
来源：2019中国汽车保值率研究报告——中国汽车金融暨保值率研究委员会
但实际 Model S(配置|询价) 的保值率如果放在同级别车型来看，已经和传统燃油车没有太大差距了。
来源：2019中国汽车保值率研究报告——中国汽车金融暨保值率研究委员会
不过要是看北汽 EV150，那真是令人咂舌，5 年后残值仅为 11.9%，简直不堪入目。而比亚迪 E6 也没好到哪去，虽然还有着 30% 左右的残值，但是相比同级别的燃油车，还是被吊打。而且这两款车型不仅保值率低，同时很少有买家会看上这两款车，完全处于有价无市的状态。
为什么电动车保值率低？
我们先看看大家是怎么认为的？
排名第一、第二的分别是电动车升级、迭代过快（76%）和电池寿命问题（42%）。
我们先来谈谈电池寿命问题，这是外界对电动车最大的争议之一。很多人认为电动车电池衰减非常严重，而换电池的成本又非常高昂，从而导致没人愿意购买二手电动车。
绝大多数消费者没有长时间拥有过电动车，但是大家都用过手机、笔记本电脑，基本上 2 - 3 年电池或多或少都会有一定程度的衰减，而无论是电动车、手机还是笔记本电脑，使用的都是锂电池，所以大家从自己的经验出发，也会主观地认为电动车电池衰减速度会很快。
特斯拉 Model S/X 行驶里程与剩余电池容量
但实际情况并非如此，电动车的电池衰减速度要远低于常人的预期，具体可以参考我们之前的一篇文章「为什么特斯拉电池的循环寿命不高，但是它跑得久？」。
当然，早期的一些国产电动车确实有被曝出来容易出现电池严重衰减的情况，不过那会儿很多企业只是为了获得补贴，所以无论是电池技术还是电池管理技术都并没有大力投入，因此产品后续的故障率较高，电池衰减也相对严重。
但随着技术的发展和资金的投入，电池衰减的问题已经很少能听到了，即使真的遇到了严重的衰减问题，厂家也都有超长时间/里程的质保，所以电池寿命问题对于电动车二手车保值率影响其实并不大。
不过电动车升级、迭代速度快这确实是存在的客观事实。
电动车真正大批量进入市场是从 2014 年开始的，到现在发展了不过 5 年，从当时普遍 200 公里以内的续航到如今各种 500 公里续航的车型层出不穷，续航里程有着质的飞跃，而且车辆售价并没有明显上涨。
此外还有一个重要的原因就是，车辆的驾驶品质、内饰质感以及智能化配置也是发生了脱胎换骨般的变化。
比如当年北汽的 EV 系列、江淮的 iEV 系列，再到现在的广汽 Aion S(配置|询价)、吉利几何 A、比亚迪秦 Pro 国产电动三杰，夸张点说，简直就是从一辆老年代步车进化成了一辆合格的家用轿车。
所以综合而言，当年那批国产电动车，不对，应该称之为那批工业辣鸡，已经完全被市场淘汰了，那保值率极差也就是一件再正常不过的事情了。
不过反观特斯拉 Model S 85，即使放到今天，Model S 外观、内饰、智能化等方面依然还处于时代的前端，且续航里程 5 年后仍属于第一梯队，也使得无论是流通性还是保值率方面，特斯拉并没有比同级别或者同价位的传统燃油车差很多。
电动车保值率即将回归正常
从特斯拉 Model S 85 的例子也可以看出，只要产品力足够强，那保值率还是有一定保障的。
相信很多人会说，电动车发展这么快，用不了几年，现在的电动车还是会被淘汰，现在谈保值率尚早吧。但我并不这么认为，首先任何事物都会经历快速发展的时期，随着技术、成本等方面的稳定，逐步进入平稳发展期。
而 NEDC 500 公里将会是电动车的新时代，电动车将逐渐走入更广大的消费群体。
为什么这么说？
从上面的调查中可以看出，对于没有家充的人来说，65%（1%+18%+3%+43%）的用户可以接受 NEDC 500 公里的续航。
NEDC 500 公里是一个什么概念？
充一次电可以满足大多数人日常一周通勤的需求，偶尔一次的小长途也不会有什么不便，除了需要经常跑长途或者自驾游重度爱好者外，NEDC 500 km 基本不会存在太多续航焦虑。
而且对于电动车而言，一味地追求续航里程，其实没有必要，就像传统燃油车，满箱油普遍能跑 400 – 600 公里。所以当电动车 NEDC 续航里程超过一定里程后，更重要的是充电设备的覆盖。
不过这个值到底会是多少呢，我们先看看用户是怎么想的？
有 49% 的用户选择了 NEDC 600 km 及以下，可见对于他们而言， NEDC 600 km 是一个比较满意的状态，所以哪怕再提高续航里程意义也不大了。
虽然 NEDC 500 km 和 600 km 依然还存在着 100 km 的差距，不过等将来充电网络更加完善的时候，这 100 km 也就显得没有那么重要了。
随着今年 NEDC 500 km 车型大批量上市后，相信电动车的保值率很快将进入一个相对稳定的阶段，虽然也许还无法完全追平传统燃油车的保值率，但起码不至于再出现北汽 EV150 那种毫无保值率可言的情况。
由于保值率的问题，大部分用户并不是很了解，没有太多发言权，今天我们特意找了两位二手车业内人士，听听他们对电动车保值率的看法。
张先生：特斯拉置换及二手车区域经理
① 早期产品力不行是部分电动车保值率低的主要原因
2014 年第一批国产靠政策补贴出来的车，几乎续航都在 200 公里内，做工用料也差很多。而且近几年国产电动车更新换代速度太快，一辆车的生命周期基本都在 1 - 2 年，很快就变成老款，反观传统燃油车，一辆车的生命周期普遍都在 6 - 7 年。
同时近 2 年的新车型无论是续航、质量、做工、可靠性都要远超从前。比如现在 15 万左右就能买到一辆国产 NEDC 续航 500 公里级别的车，高配的甚至还带辅助驾驶。
不过特斯拉的保值率在电动车行业里一直是第一，甚至和传统燃油车相比，也不算很低，主要就是产品力足够强，14 年的产品到今天也完全不落伍，而且消费者对于特斯拉的品牌和产品也都比较认可。
② 电动车机械磨损远小于燃油车
通常来说燃油车的发动机、变速箱超过 10 万公里内部或多或少都会有些磨损，大多需要进行大保养。而电动车没有发动机和变速箱，电机的寿命非常长，电池的寿命也远比大家想的多，这个国外有很多调研数据证明。所以往长远看的话，其实电动车在保值率方面还有一些优势。
③ 官方自营二手车可有效提升车辆保值率
特斯拉的保值率排在第一不光是产品力本身够强，还有就是我们有官方自营二手车。客户如果想换车，只要车况满足要求，我们就可以回购或者置换，之后用原厂的技术加以整备再通过认证二手车的渠道对外售出。
由于最终售价是官方定价，外面二手车交易会一定程度参考这个定价，所以可以正面影响特斯拉的二手车价格。
④ 电动车保值率已经开始回归正轨
如果要说电动车的保值率真正追上燃油车，那短期还做不到。不过电动车的发展已经开始进入比较平稳的阶段了，早年间那些 200 公里以内续航的产品现在几乎没有残值了，而 16 年左右 300 公里续航的产品其实已经好了一些，毕竟 300 公里的续航多少有了一点实用价值。今年这批 500 公里续航车型的保值率应该就会有明显的好转了，基本已经可以满足大部分出行需求了。
为了避免你们说特斯拉的二手车经理不客观，所以我又联系了一位资深二手车电商车源运营负责人。
赵先生：现任职于国内某知名二手车电商平台。
① 产品迭代速度太快严重影响电动车保值率
目前二手车车商普遍比较抵触电动车，这也导致电动车在二手车市场没有流通性，根本没人接这个盘，自然保值率堪忧。而且相比于汽油车，电动车的市场保有量小的多。
二手车车商抵触电动车，普遍是由于车辆更新换代比较快，类似于数码产品，随着新款发布，老款降价是必然的。另外，选择电动车的客户群体有限，这也是导致车商不收电动车的一个重要原因。没有客源加上产品更新快，导致了电动车不保值。
② 不是所有电动车保值率都低
不过也有特例，比如特斯拉，相比于其他品牌电动车，产品一直比较稳定。但是由于关税调整以及官降，影响了特斯拉部分车型的保值率行情。
但就以百万级别车型来说，特斯拉的保值率与传统汽油车相差不多。例如 Model S，从上市至今，其实没有换代，只是一些软件升级和自动驾驶层面的进化，对于大部分用户来说，即便是中期改款以前的 Model S 也丝毫没有过时的感觉。在使用层面，续航里程也完全够用。
③ 换电体系也许能提升电动车的保值率
对了，再提一下蔚来，虽然没实际感受过蔚来的产品力，但是换电体系我觉得对于提高电动车保值率应该是有一定帮助的，毕竟目前来看最影响电动车保值率的就是续航里程，如果电池能持续升级的话，保值率低的问题自然也就解决了。所以我觉得很多厂家可以考虑一下换电体系，车辆保值率高其实对品牌本身也有很强的正面影响。
④ 电动车保值率会逐步提升
当电动车产品力提升到一定程度后，用户群体会增加，二手车市场中就可以流通起来，相信后续的保值率会趋于稳定。而且电动车的续航也肯定不会无止境的增加，只要能满足绝大多数人的需求就够了。
但已经「过时」的电动车，例如北汽 EV160、EV200 等低续航里程车型的市场生存空间越来越小，这类车辆以后会越来越没有市场。
不过我并没有实际体验过电动车，我也不好说到底多少公里的续航是够用，今年好像也有不少 500 公里级别的车型推出，如果不怎么跑长途的话，那基本够用了，所以感觉电动车保值率进入平稳期应该不远了。
