坐标上海，我有一个朋友叫阿琛，大学毕业后怀抱着对未来的憧憬，开始竞拍上海牌照。
了解上海拍牌规则的朋友应该明白，从购买沪牌标书的那一刻起，就进入到了每月来一次，定期焦虑、烦躁的状态。
他这样的状态持续了两年半后，在去年的 8 月订购了一台领克 01 插电混动版，谁想，他的等待并没有结束。
继续挤地铁的 119 天后，他的领克 01 PHEV 到店，通知提车。
当我第一次听到他的购车故事时，我就默想，车型设计与品牌塑造全年轻化的领跑 PHEV 车型，是要成为限牌城市年轻人的第一台车了吗？
但当时的领克 PHEV 的选择还较少，唯有 01，更受年轻人喜欢的 02 只有燃油版，03 还未上市。
上周，我参加了一场领克在成都车展上的发布会。自此为止，领克 01/02/03 全系 PHEV（插电混动版）上线。
只为原生
领克的产品由沃尔沃主导，吉利与沃尔沃联合开发的 CMA 基础模块架构打造。
「模块化」是 CMA 平台的核心，且带来了车辆正向开发的灵活性及多样性。
CMA 平台可以覆盖从 A0-B 级轿车，或者 SUV 的开发，除了领克 01/02/03 外，沃尔沃 XC40 也同样基于此平台打造。其次，围绕模块化的架构，动力总成是可变的，既可以搭载 1.5T、2.0T 这样的动力总成，也可以开发混合动力甚至是纯电车型。
也就是说 01/02/03 PHEV 的诞生，并非是应付政策促进销量，而是在 CMA 架构创立之初就奠定的车型。
左：领克品牌研究院副院长朱凌；右：领克汽车销售有限公司公关总监张震
等我在现场问到领克的纯电动车计划时，领克品牌公关总监张震这样回答道：
“领克的新能源战略跟别的厂家不一样，当时为什么选择插电混动，也是考虑到成熟度和可靠性。从传统燃油车到纯电，不是一蹴而就的，需要有一个积累，需要一个过程。而且按照目前的情况，在 2020 年前后领克会出自己的纯电车型，未来也会有基于全新架构的纯电产品。”
未来会有基于 CMA 平台正向开发的领克纯电动车，也会有全新的纯电平台。
就如这场发布会「天赋原力」的主题一般，在 PHEV 车型上坚持正向开发是领克不断对外传递出的讯息。
家族矩阵
前面说了，CMA 平台可以覆盖 A0-B 级所有车型的开发，而领克在此平台上也全球首创了 P2.5 的混动结构，将电机集成在了变速箱内，减少传动过程中的能量损耗，且 9.4 kWh 的电池组可以中置在车辆底盘上，不占用后备箱的空间。
这么做，可以让混动版的领克不用在燃油版的基础上大幅更改车辆布局，车辆的重心更靠近中心，降低碰撞时电池包起火的风险（中置电池包不易被撞击）。但需要取舍的是，二排中央座位的隆起非常明显，类似后驱车放置传动轴的高度。
领克 01 燃油版二排地板
领克 01 插电混动版二排地板
除此之外，此次发布的 01/02/03 PHEV 采用的动力总成也是一致的，Drive-E 1.5TD + 7DCT-H，匹配西门子电动机，综合最大输出功率 262 Ps，峰值扭矩 390 N·m，百公里加速 7.3 秒，三款车型的百公里刹车距离都在 35 米左右。
由于成本因素，17-22 万元的价格，整体高出燃油版 01/02/03，2.0T 高配车型 4 万元的价格，但在国内同级别的 PHEV 市场，依然具有不错的竞争力。
三款车型的纯电续航里程都是 51 公里，对于家中可装充电桩的用户，将将够日常通勤的距离。对于家中无桩的用户，就可以当做一台 HEV（混动车型）来驾驶。虽然能耗不会像国标测试标准下的百公里 1.6 升，那样低得夸张，但是据领克品牌研究院副院长朱凌所言，基本也可以比燃油版节省 30%。而关于 PHEV 的驾驶乐趣，朱院长告诉我们：
“对领克来说，不管是燃油车还是混合动力车，都把驾驶乐趣作为产品的一个亮点，作为产品核心来做的。PHEV 在馈电时的驾控感，完全取决于车厂在燃油基础车领域的积累。
我们认为一个好车，应该同时兼备优质的燃油动力系统和优质的电动系统。现在很多车，新能源部分做的相对比较好，但在传统的燃油技术上是欠缺的。领克是在燃油车技术积累的基础上，再加电机的。
采用 1.5T 发动机的好处是体型小一些，未来和电结合的拓展性会更大，电机和燃油机取长补短，电机效率高就用电机，燃油机效率高就用燃油机。而且我们想做的是驾驶乐趣，这是一个细活，是一个技术活。”
零售至上
领克并没有像众多新造车企业那样开启直营店模式，而是采用了直营+经销商结合的办法。
据我那位订车等了 119 天的朋友阿琛所言，各家店之间几乎没有差价。全车型销量很好，没有库存，经销商也不会降价促销，虽然个别车型等车时间较长，愿意加价提车的用户也是少数。
至于此，领克还是个年轻人喜欢的价格小透明。
在本次 PHEV 家族的发布会上，领克也推出了他们的销售服务计划：
· 无忧购车：价值 7000 元的“一站式”无忧上牌服务（包含申报安装电表、安装充电桩、车辆上牌等多项服务），3 万元综合补贴，最高 36 期 0 息金融补贴，最高 6000 元的置换补贴。
· 无忧用车：首任车主终身免费车辆质保、终身免费道路救援、终身免费数据流量、终身免费电池质保、终身免费指定地点充电。
· 无忧养车：覆盖交强险、车损险、不计免赔三者险、不计免赔车乘险、第三方特约险的全年保险补贴。
· 前 5000 名购车用户，可享受领克 01/02/03，价值 6-7k 的尊享选装包。
新零售的改革除了基于人、货、场的变化外，用户端所注重的服务可一个也不能少。
选择领克插电，如何不将就
像我的朋友阿琛那样还在坚持拍牌的猛士很多，大多折败于现实，将拍牌的故事留在了朋友聚会的饭桌上。
在会后的采访中，朱院长提到说：
“消费者有一个成熟的过程，他开了第一台车之后，对第二台车的诉求也不一样，会更明确。我觉得领克是生逢其时，现在消费者选车的时候不会很盲目地追求大而全，会有很个性化的需求。”
我想说的是，在用户对 PHEV 持有将就心态的同时，领克要做的是做一台惹人喜爱的原生 PHEV，我们试驾见。
