广汽新能源在成立的短短两年多里，一共推出五款车型，包括 3 款纯电动车型、2 款插电式混合动力车型，其中 2 款纯电动车型 Aion S(配置|询价) 和 Aion LX(配置|询价) 多次引起热议，NEDC 续航更是达到了 510 km - 650 km，迈入了消费者不再里程焦虑的续航区间。
Aion S 在今年 1-8 月累计的销量成绩是 10272 辆左右，而 Aion LX 将在 10 月开始量产交付。
不过，广汽新能源副总经理席忠民对市场充满信心，在全球新能源汽车供应链创新大会上，他分享了对电动车市场的预测，在 2020 年到 2021 年，电动车的成本会和混动车成本相当，这个时候会迎来电动车爆发的拐点。而电动车也将真正迎来软件定义汽车的时候。
对此，席忠民还提到，自动驾驶和智能座舱将成为电动车竞争的两大核心要素，比如40% 的广汽新能源车主在买车的时候选装了自动辅助驾驶系统，这个比例着实不低。
他还透露了广汽新能源在这两个方面下一步的计划，一是固定场景化的自动驾驶，比如明年有可能量产停车场场景的自动驾驶能力，二是在智能座舱中重点考虑手机和车的无感的快速连接，而在这一点上会和华为展开合作。
以下是席忠民的演讲记录，略有删减：
大家上午好，我跟大家分享一下新能源汽车方面的情况。
我这里有一个广汽新能源的 APP，这里的功能很多，还有商城，有一个充电找桩的功能，大家可以下载下来，上面的数据特别多，都在里面。
根据我们的预测，可能在 2020 年到 2021 年的时候，电动车的成本会跟目前的混动车的成本基本相当，这时候就迎来一个电动车爆发的拐点。新的变化下，其实电动车会演变成一个移动的智能终端，新能源车，尤其是纯电动这方面优势是明显的，因为大家都很清楚，就不赘述了。
还有新能源汽车零件属性的变化，就是新能源汽车的零部件中软件硬件的比例。现在软件的比例在逐步上升，硬件比例在逐步下降。成为一个数字化的车，必然要以互联网来做深度融合，新能源车必须做深度融合才能做得到。
现在我们知道新能源车有两条是可以看得到，现在的故障类型，基本上硬件的故障是很少的，基本上属于软件的故障，有不同的 BUG。因为软件的赋能，对于新能源车来讲，功能特性会发生故障，会刷新新的软件，让你的车在功能和性能上发生变化，带来新的驾驶体验，这是新能源车带来属性的变化。
在四化变革下面，续航、充电、成本，都是可以慢慢解决的。迎来的主要的集中竞争点在哪里？电动车的两大竞争力，一个是自动驾驶的竞争力，还有一个是数字座舱。
首先做新能源车的话，我们拐点是这样的，必须要基于新能源车自己的平台，或者新能源车专属的平台才能打造出极致新能源车的产品。
你用油车去改出来一个电动车的话，其实在某些方面是做不好电动车的，首先在一个空间上面，因为专属平台可以做一个大空间，我们称为金空间。一个车 4 米 7，如果用油车平台做，可能轴距就 2 米 6 就差不多了，但是如果用电的专属平台做可以做到 2 米 9，给客户提供大空间。
第二个是急速的驾驭，电的加速性本身就很好，还有 NVH 比较好，还有刚才我说的两大竞争力，一个是自动驾驶跟智能网联都是它的竞争力。
接下来说说自动驾驶的趋势。
从自动驾驶的趋势来看的话，可能大家不在行业里面，认为会来得很晚。但是其实现在自动驾驶来得已经很快了，比如说我们广汽是 L2 的自动辅助驾驶。我们这个自动驾驶不是做 Demo 演示给你看的，而是真正在车上卖的。如果下载了我刚才的 APP，这个上面是可以选的，可以选择你要不要自动驾驶，要就点上，反正就给你装上去。
原来我们认为自动驾驶可能没有人去选择，我们认为可能消费者在选的时候不会选，出乎我们意料的是，我们在定制化选择的时候，大概有 40% 的用户是选择了自动辅助驾驶，这就是中国对新技术的接纳度是很高的，对新鲜事物、新科技的接纳度非常高，自动辅助驾驶选择得比较多。
到了我们的 LX，10 月份上市的车，就做到了高速公路的 L3 自动辅助驾驶能力，是量产可以卖的。基于场景化的自动驾驶我也在做，如果全场景的自动驾驶可能很难，但是固定场景化的自动驾驶我也在做了，就是固定在停车场自动停车这种已经可以做了。可能明年的车投出来，就可以把这个给量产了。
说起自动驾驶，不管怎么做，自动驾驶的芯片和操作系统，中国要做好自主自动驾驶和未来的自动驾驶，或者 L5 的自动驾驶，最关键是中国要有自己的芯片和操作系统，现在我们也和国内大的互联网企业，研究自己的芯片、自己的构架和自己的操作系统，那么做到中国能够自主化实现自动驾驶的关键技术的控制。
还有汽车跟互联网融合，将改变汽车成为超级万物互联数字化的方向，带来万物互联。车和互联网打通之后，可以跟道路连接，可以跟充电桩连接，可以跟工厂连接，可以跟你的手机连接，可以云端连接，甚至可以跟你家里的家电连接。人脸识别是可以启动，还有一个智能伙伴叫 ADiGo。还有智能的体验座舱，还有充电无忧，会自动测你的电量够不够，自动导航找到你，带你去充电桩。
不管多么豪华的车，都是把手机拿出来卡到支架上，汽车行业不甘心，我们要把这个做成实时在线的屏幕，我们不断做车联网，就是现在做成这样，我也有 QQ 音乐了，我的导航也是实时导航，但是我发现一个问题，我们怎么做车联网，做得再好，所有人还是一个观点，用手机用惯了。
手机环境是熟悉的环境，大家不愿意在每个车上重新认识另外一个车联网的环境。不管怎么样，大家还是用手机来做。下一步要做什么，要手机跟车做到无感的快速连接，就你上去之后，你的手机跟车是打通的，就融合了你手机的算力比车的算力要好的，手机的生态比车上的生态也多，也适合你的应用体验。
下一步我们可能要跟华为这样的公司打通手机跟车机的互联，做到一个更好的用户体验。汽车数字化变革就这么产生了，原来我们网络构架就是以太网+域控制器的构架。未来 5G 技术来的话，中央集中式加云计算的构架，5G 到来就是这样的，完全变成了一个软件定义汽车的转变。
从数字化角度来讲的话，传统的数字化不得不提到一个叫制造的数字化。首先从设计来讲，现在设计条件是全工艺搭建 3D 的数字化模型，工厂在设计的时候全是数字化的 3D 模型，搭起来之后是实体的，主要是用所有的自动化的编码，全在这个上面实现的。你在设备调试的时候，虚拟的代码一进去就可以用，只要微调就可以成功了。
我们建一个工厂，从打桩到投产只花了 16 个月，整车就下线了，这就是数字化带来的，从设计上带来的一个东西，要融合 IT、OT 跟 CT 的全数字化工厂，数字化工厂带来什么样的一种结果呢？我总结一下，我们这么几种结果。
第一个，这个工厂，你有了数据，有了连接，在最关键的时候，你数据的应用，你互联互通之后，关键数据采集的时候数据的应用，如果你是连通了，没对数据进行采集和应用的话，其实也是事半功倍的。我们把数据采集了，大数据分析，云端计算，最关键是做到数据化的决策。
举个例子，什么叫数字化决策，我所有设备都连上网了，设备运行数据，一旦产生了偏差，就会自动在系统报警。但是报警还有一点，会自动推送给设备的全员，告诉你出现问题，让你采取行动了。同时你的设备维修员，家里也可以连上网，看你设备的参数，这样就可以做到自主化的决策。质量数据、生产数据都可以做到，进行一个大数据的处理。
数字化工厂带来另外一个我们的效果就是，我们的工厂可以定制化。未来的制造最高的境界，我认为就是定制化。你任何产品可以实现定制，你在 APP 上，如果刚才下了我的 APP，我可以定制，要什么车，要什么颜色，或者你要什么配置，要自动驾驶，要高端音响等等。
第二点你还可以设计，比如说我在有些方面可以提供设计的可能性，比如说我在玻璃上，座椅上，可以把你的 logo，把你的签名打在上面，我来帮你做。就是做的深度的定制化，你定了之后，我还可以把这个生产的过程推送给你，你定的这台车在哪些环节，生产的画面可以推送给你看的，你的车一看是怎么生产的，下线了之后，可以告诉你这个车物流在哪儿，去哪个店提。这就是数字化工厂带来的最高的境界。
要实现这个功能，必须有智能的物流系统，信息的物流，要高效配合，实现一一配对，来保证定制。
数字化还有连接打通实物和信息的环节，设计供应销售物流整车数据链监控，数据从销售的数据也可以回到工厂数据来，人、车、桩跟网相互融合数字化的营销生态。
这样的话，大数据的融合我可以做什么呢？做产品的策划，用户的画像，还有营销的服务，精准的营销。有我的设计提供一些用户的首选，还有很多的出行大数据去运营，用户的分析、车辆的分析，还有运维的分析等等，达成了一个全生态的服务的生态。互联网下面，服务发生了巨大的变化。
广汽新能源在互联网的转型下面打造了科技的差异化，极致的产品性能，我们公司真正独立出来干新能源可能就两年，但是我们有新科技、新制造、新的生态、新的体系、新的产品，我们打造了这样新的产品，我们给他起一个什么样的名字，这个车的名字叫什么，我们不能像原来广汽那样光一个 logo，要有新的赋能，想了半天，我认为就是叫 Aion，人工智能在线，人工智能永远伴随着你，就是互联网人工智能永远伴随着你。
第二个是中国化的 Aion，就是爱与你同行，两层意思，我们新的体系叫 AI，我们打造的车，这款车已经投放了。你看到我们做的所有都是领先的，长续航，空间也大，颜值，还高智能，还有深度的定制化。
第二款车，更进一步来说，更进一步打造科技的产品，我的智驾系统，还有 3.9 秒破百超跑的体验，续航到了 650 公里，还有深度的定制化。
欢迎大家继续关注新能源，有机会到广汽新能源体验广汽新能源的新车，我们提供试驾体验，谢谢！
