近日有爆料称，上汽集团全资子公司上汽大通汽车有限公司（简称“上汽大通”）因企业管理混乱，致使销量断崖式下滑，决定撤销其上海大区。不过随后上汽大通方面在接受媒体采访时称事实并非如此，上海大区不是撤销，而是并入浙江大区，以更好地调拨资源。
新京报记者注意到，自2010年开始，以商务用车起家的上汽大通开始转战乘用车市场，近几年陆续推出了G10、D90两款乘用车。2011年，上汽大通提出“商乘并举”的发展规划，选择C2B的定制化生产模式。然而在业内看来，C2B的模式难度很大，以目前上汽大通的销量表现来看，显然并不被消费者普遍认可，公司也难以从规模效应中获得红利。
上海大区并入浙江大区
据相关媒体报道称，一份由上汽大通总经理徐秋华11月11日签发的内部文件显示，上汽大通决定放弃上海市场，将东部战区上海大区并入浙江大区。
此外，在由徐秋华与上汽集团商用车技术中心主任郝景贤同一天联名签发的《关于经理人员聘任调整的通知》中，上汽大通围绕上述组织架构进行了调整，并公布了新的人事任命。其中，原上海大区副总经理（主持工作）缪志鹏被免去现有职务，重新聘任为浙江大区副总经理，向浙江大区总经理汇报。
这也就意味着，上汽大通将要放弃其“大本营”。该报道还称，一名上汽大通内部人士表示，上海大区被裁撤的原因是因为销量不佳。
不过，对于“撤销上海大区”的消息，上汽大通方面在接受《国际金融报》采访时回应称，对上海大区不是撤销，而是加强大区的管理和增加大区力量，提升资源效率。“基于市场动态的变化，上汽大通不断调整组织架构，并入浙江大区，以更好地调拨资源，适应前端用户的需求，这是企业生存和发展的必然做法。”
上汽大通方面还表示，跟行业内许多车企的说法不同，上汽大通用的是“战区”概念。上汽大通将全国市场划分为东部、南部、北部三个战区，大区就是各个省级的区域市场，都在战区之下。
全年销量目标无法完成
尽管官方称撤销上海大区仅仅是为了更好地调拨资源，适应前端用户的需求。但不可否认的是，自上汽大通宣布“商转乘”战略以来，推出的几款车型销量在乘用车市场表现并不算亮眼。
由于商用车市场发展的天花板以及乘用车市场的爆发式增长，2011年上汽大通成立后不久，便开始考虑向乘用车市场战略转移，提出“商乘并举”的发展规划。2013年，上汽大通推出MPV—G10，初步涉足乘用车领域。然而由于定位原因，G10尚未进入个人乘用车消费领域，依然偏向商用市场。2017年8月8日，上汽大通正式发布上汽大通D90，这也是上汽大通进军乘用车市场的主力产品，及其首款SUV产品。今年8月9日，上汽大通第三款乘用车产品G50正式亮相，将于今年12月正式上市。
今年2月，上海汽车集团股份有限公司副总裁、上汽大通董事长兼总经理蓝青松对媒体表示，2018年是上汽大通商转乘的攻坚战，其乘用车占比将超过商用车。
但根据上汽大通今年上半年公布的销量成绩，D90上半年销量仅为3917辆，加上G10的13640辆，两者也只占到了总销量43460辆的40.4%。
此外，今年年初，上汽大通定下13万辆的全年销量目标。截至目前，其全年销量达成率仅为54.6%。上汽大通方面表示，按目前情况确实无法达到年初定下的目标，但强调称公司今年销量并未出现下滑，累计销量已经超过去年全年。
除了销量表现欠佳之外，其推出的C2B的定制化生产模式也仍考验重重。按照上汽大通的规划，公司希望利用C2B模式通过个性化定制从网络销售打开局面，在C2B的定制化生产模式中，用户将全程参与车型定义、设计开发、汽车验证、自由选配、用户定价、反馈改进等六大环节。例如，上汽大通在D90官方页面上提供的极客定制模式下，消费者可进行个性化选择的项目高达59个，每个项目下的选项介于2-10个之间。据上汽大通方面介绍，这些选项总共可形成“高达10的16次方”种配置组合。
但就目前的情况，上汽大通提出的C2B模式并不被消费者普遍认可。在汽车行业分析师贾新光看来，私人定制是汽车工业的理想，但需要依赖一个成熟的市场。对于消费者而言，要清楚自己的预算价位和选配详情。造车新势力威马汽车联合创始人陆斌在接受媒体采访时也曾表示，“上汽大通C2B模式中提供给消费者的选项太多，如果这样做会有点累。”
新京报记者 蔡妍霏 编辑 孙晓萌 校对 吴兴发
