日前，众泰汽车、力帆汽车、猎豹汽车和华泰汽车纷纷发布声明，否认破产传闻，称“子虚乌有”“完全虚假”。尽管这四家车企对破产传闻均竭力否认，然而从真实经营情况看，销量低、亏损严重、资金困难、质量问题不断、工厂停产等负面信息不断缠身，能否在汽车制造业的长跑中继续坚持，撑过车企最艰难的“寒冬”时节，仍是未知数。
虽然破产传闻不真，但从这四家车企的经营情况看，销量均属低迷。今年上半年，众泰汽车累计销售新车6.38万辆，同比下降44.5%，上半年仅完成年度销量目标的21.27%；今年前8个月，华泰汽车累计销量约2.05万辆，其中圣达菲车型8月份销量仅为83辆。
销量低，自然亏损大。今年上半年，众泰汽车归母净利润为亏损2.9亿元，同比大降195.37%。力帆汽车上半年归属于上市公司股东的净利润约为-9.47亿元，同比降幅高达859.98%。更令人唏嘘的是，有消息称华泰汽车有息负债超294亿，公司账面存款仅剩13万元。
其实，这几家经营走下坡路、债台高筑的车企也在积极自救，但情况并不乐观。华泰汽车今年7月份刚与富力地产“牵手”不到一个月就被“甩”。力帆卖房卖地卖股权的资金“输血”方式也不知能撑多久。
自2016年以来，众泰汽车就投入大笔研发资金用于转型新能源汽车，但其新能源的战略转型却并不顺利。既缺乏核心技术，又没有热卖的口碑车型，资金也处于捉襟见肘中。力帆汽车在新能源汽车领域的发展也陷入了困局。今年上半年，新能源汽车销量仅为1257辆，同比下滑60.7%。
质量和口碑是企业长久生存的金钥匙。反观上述被传闻破产的车企，质量问题频现。例如猎豹汽车今年1月，因质量问题在全国范围内针对CS10发起召回，涉及14万辆，这一数字比2018年全年的销量都多。此外华泰汽车被列入9月份新增失信联合惩戒对象，可谓是自毁清誉。
正如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠所言，增长、停滞和下滑都是市场的常态，市场下滑时，方显品牌竞争的威力。“中国汽车市场已经从换道超车的上升期进化到马拉松的相持阶段，决战将在30公里后。”
在马拉松的相持阶段，比拼的就是企业的核心竞争力、韧劲和口碑。以往想在风口上赚快钱的企业，也许在这轮挤泡沫的激烈竞争中将面临淘汰，留下来的则是一直怀有汽车梦想、脚踏实地认真做汽车的车企。
□新京报汽车评论员 秦胜南
编辑 李文娣 校对 李立军
