2020年以来，自主品牌依托智能网联和新能源技术再次向高端化发起冲击。
去年4月，上汽荣威发布全新R标；7月，东风汽车发布岚图品牌；11月，长安汽车宣布成立独立高端品牌、上汽集团旗下高端智能电动车项目正式定名为“智己汽车”；12月，长城汽车数字化执行官李鹏宣布将全面负责高端新能源汽车品牌“SL项目”。
截至目前，包括北汽、上汽、东风、长城、长安在内的多家车企均已进行布局，自主高端品牌赛道越来越拥挤，对此，北汽新能源副总经理、ARCFOX极狐汽车总裁于立国在接受新京报等媒体采访时表示，这会催生中国品牌集体向上。同时，于立国认为，要想经营好一个品牌，保证产品品质、保持技术更新和始终如一地为用户提供服务这三点尤为重要。
高端赛道越来越拥挤会催生中国品牌集体向上
Q：你怎么看待自主品牌的高端化突围，将如何应对来自其他品牌的竞争？
于立国：ARCFOX极狐汽车的核心追求是做智能电动汽车。但目前的零部件成本注定了一款车如果要搭载更高等级的自动驾驶、给用户更好的续航体验并具有品质感，差不多就是30万元左右的价格；一款10万元的车想搭载非常高等级的自动驾驶，这是不可能的事情。
目前来看，高端赛道越来越拥挤，这会催生中国品牌集体向上。随着发展，也许是十年后或者是二十年后，一定会有很多中国品牌站在世界舞台中央，这是时代给我们的机遇。因此在这个维度上，我们从来不把赛道上的同行当成竞争对手，因为大家有着共同的追求。
更有意思的是，市场并不会因为多了一个品牌而吃掉现在的那些品牌，而是多了一个品牌后，反倒让市场份额整体增加了，其实智能电动汽车逐步在吃掉的是汽油车的市场。
Q：国产版特斯拉Model Y低于此前预售价格，对此你怎么看？
于立国：特斯拉开创了一个新的品类，就像苹果手机开创了智能手机的品类，如果没有苹果手机，哪有华为、OPPO、VIVO等这些新的品牌的出现。蔚来汽车CEO李斌也讲特斯拉是对手，也是队友。我觉得特斯拉对ARCFOX极狐没有什么冲击，萝卜白菜各有所爱，一个三千万辆的市场，用户需求各式各样。
今年将向市场投放两款新车型
Q：未来固态电池或换电技术是否会应用到ARCFOX极狐汽车的车型上？
于立国：固态电池当然是属于下一代很好的电池，安全性非常好。我们也接触了很多电池供应商，但是短期来看，至少在2022年商用化是一个非常艰难的事情。
而关于换电，一方面要考虑投入，另一方面还要考虑盈利性，换电站的运营商能不能赚钱。我认为换电站的商业模式有几个因素特别重要，一是换电车辆每天跑的里程数，二是一个换电站每天能服务多少个用户，这两个参数非常重要。若从这两个方面来看，对私换电想不亏钱，现在还是非常困难的。这个市场什么时候能真正火起来，我认为是国家有了政策和规范，按照标准来建，做到全中国所有的电池包一样，全中国所有的换电机构一样，全国所有的换电站一样，就像92号汽油和95号汽油一样标准的时候，对私换电才能真正是一个能盈利的商业模式。
蓝谷智慧能源目前仅在对公市场上来做换电，我希望在对公市场能把换电体系和生态维持好，随着对公换电的规模越来越大，有一千个站、两千个站的时候，再考虑要不要做对私换电。
Q：今年ARCFOX极狐汽车在产品、渠道建设上的规划是怎样的？
于立国：今年我们的工作重点有三个。第一是要持续确保产品品质，这是企业的基因。第二是新产品的投放，第二款车极狐ARCFOX αS上市，这是一个5米左右的大型车，既是轿车也是Cross车型，最大续航达708公里；第三款车是极狐与华为合作的HBT自动驾驶车，目前还没有命名，但也会在今年上市。第三是用户运营，直销和分销体系都要管理好，包括IT系统的建设。第四是渠道建设，汽车是一个昂贵的大宗消费品，线下的渠道还是必不可少，所以极狐汽车会在上半年猛发力，全年要建60个体验店，1月份的6城、10家店基本都已到位，接下来主要在18个重点城市的核心商圈建设渠道。
Q：在用户服务上，ARCFOX极狐汽车有怎样的思考？
于立国：我对蔚来汽车的用户服务有深度的观察，个人也很欣赏。我认为蔚来的“护城河”在于用户本身和用户型企业的信念。
这段时间我一直在思考，为什么很多企业可以做到超过一百年？我认为，第一是产品品质是不是始终如一的好；第二，是否敢革自己的命，保持技术的持续更新；第三，愿不愿意始终如一真诚地为用户服务，用现在流行的专业术语叫做一个用户驱动型的企业，通俗一点说就是愿不愿意跪下来为用户服务。所以我从做极狐品牌的第一天，就给团队灌输以用户为中心的企业文化。当所有的员工都有用户思维的时候，企业就会发生改变。所以这段时间公司的很多人从被动变主动，走出办公室和用户交流沟通，在交车时了解用户的反馈。
新京报贝壳财经记者张冰编辑陈莉校对危卓
发布于：北京