尽管近几年北京汽车进行了发展转型和深度调整，但其仍未能改善对北京奔驰的依赖。
2020年，北京汽车股份有限公司（简称“北京汽车”）实现营业收入1769.73亿元，同比增长约0.9%；归属于公司权益持有人的利润为20.29亿元，同比下降59.4%。
针对业绩表现，北京汽车在业绩报告中表示，收入增加主要是由于北京奔驰收入增加所致，但由于北京品牌及部分投资企业受国内乘用车行业竞争加剧、市场整体低迷等影响，净利润下降。
数据显示，2020年北京奔驰收入为1696.96亿元，同比增长9.37%，营收占比提升至95.9%，创北京汽车自2014年上市以来新高；毛利由2019年的442.15亿元增至459.77亿元，同比增长8.91%。
销量方面，2020年全年，北汽集团四个业务板块合计实现整车销售116.9万辆，同比下降18%，仅完成226万辆年度销量目标的51.7%。其中，北京奔驰业务板块销量61.1万辆，同比增长7.7%，销量占比达52.2%；北京品牌乘用车批发销售8.2万辆，同比下降50.9%；北京现代整车销量同比下降32.7%至 44.6万辆。
北京奔驰营收占比超九成
作为北京汽车的“利润奶牛”，2020年北京奔驰营收再创新高。
根据北京汽车披露的数据，2020年，北京汽年营业收入为1769.73亿元，同比增长0.9%；毛利为421.40亿元，同比增长12%。但在利润方面，却呈现下滑趋势，2020年北京汽车年度利润为129.55亿元，同比下降14.5%；归属于公司权益持有人的利润为20.29亿元，与2019年相比降幅达59.4%。
收入及毛利的增长主要得益于旗下合资公司北京奔驰的贡献，净利润下滑主要受北京品牌和北京现代销量明显下滑所致。
2020年，北京奔驰销售强劲，同比增长7.6%至61.1万辆，直接拉动营业收入增长9.4%至1696.96亿元，占北京汽车总营收的比例由2019年的88.5%上升至95.9%，为北京汽车自2014年在港交所上市以来新高；毛利459.78亿元，同比增长8.9%。同时，2020年北京奔驰的毛利率与2019年基本持平，为27.1%。
与北京奔驰的亮眼表现相比，合营公司北京现代的表现不及预期，复苏缓慢。
尽管去年第十代索纳塔、第七代伊兰特等新车型的推出使北京现代下半年销量有所好转，但2020年全年，其品牌整体销量未实现明显提升，仅完成44.6万辆，同比下降32.7%；与年初制定的年销75万辆的目标相比，完成率仅为59.5%；市占率下降1.1个百分点至2.2%，创2017年以来最大降幅。销量的大幅下滑，使得北京汽车2020年应占联营及合营企业业绩亏损由2019年的3.14亿元扩大至20.15亿元。
此外，北京汽车自主品牌去年表现也较为低迷。
从销量上来看，2020年北京品牌累计销售8.2万辆，同比下跌50.9%；其中，北汽新能源销量仅为2.59万辆，同比下滑82.79%，其主力车型EU5销量更是同比下降86.2%，仅销售1.10万辆。营收方面，去年北京品牌收入为72.78亿元，同比下降64.1%；毛利为-36.66亿元，较2019年的-45.82亿元有所收窄。但值得注意的是，去年北京品牌毛利率为-50.4%，与2019年的-22.6%相比，扩大了27.8个百分点，销售价格“倒挂”现象进一步加重。
北京汽车在业绩报告中表示，北京品牌营业收入和毛利下降的主要原因是销量的下降和新能源补贴政策的退坡。
数据显示，2020年北京汽车收到的政府补贴从2019年的23.6亿元锐减至6.3亿元，同比下降73%；非经常性损益为损失1亿元，而2019年同期为获利28.6亿元，相比之下，减少了近30亿元。
同时，费用支出的增加也削减了北京汽车2020年的净利润。根据披露的数据，去年全年北京汽车销售费用为113.09亿元，同比增长8.6%；行政费用为79.84亿元，同比增长11%。
此外，值得注意的是，根据业绩报告数据，2020年北京汽车研发开支总额由2019年的31亿元人民币下降至26.02亿元，同比下降16.1%；去年全年其在研发方面的开支仅占营业收入的1.47%。
对于2021年的市场预期，北京汽车在业绩报告中分析认为其仍面临多方面的挑战，包括新冠疫情导致的消费者购买力下降、宏观经济波动、市场竞争加剧和原材料价格波动等风险。
对此，北京汽车称旗下各个品牌制定了全新的经营战略。北京品牌表示其2021年将向高端化和产品中大型化加速发展，加快新能源产品的投放和智能交互、5G物联以及自动驾驶新技术的应用速度。北京奔驰称将升级战略目标，通过产品和数字化等巩固豪华市场地位；根据此前公布的规划，奔驰将于今年在中国市场推出三款新能源汽车，同时还将推出大型车纯电动汽车平台，生产大型纯电动车型，包括全新梅赛德斯-奔驰EQS。北京现代提出的经营方针则以提高收益性、强化竞争力为目标，在2021年推出包括旗下首款MPV车型在内的五款新车。
高端化与换电并行能否破局？
对于北京汽车来说，提升自身盈利能力迫在眉睫。
事实上，为挽救持续下滑的销量，北京汽车也曾采取了一系列自救措施。2019年，北京汽车整合绅宝品牌和北汽新能源，发布BEIJING品牌。据此前介绍，BEIJING品牌将以新能源汽车为主；且BEIJING作为北汽未来最重要的自主乘用车核心平台，坚定实施全面新能源化与智能网联化。
但目前，BEIJING品牌旗下BEIJING-EU7、BEIJING-EU5、BEIJING-EX3等车型销量仍未形成规模。北汽蓝谷公布的数据显示，2020年全年，其子公司北汽新能源销量出现断崖式下跌，仅销售2.59万辆，与2019年的15.06万辆相比，降幅达82.79%。且进入2021年以来，下滑趋势仍在持续。
业内人士表示，北汽新能源汽车面临的销量困境是由汽车市场持续下行，叠加新能源汽车补贴急剧大幅退坡，以及外资品牌、新势力、国内传统汽车企业纷纷进入新能源汽车行业的竞争所致，这样的局面使得失去B端主力市场的北汽新能源路更艰难。同时，近两年多的时间里，北汽蓝谷人事动荡，其整体工作也受到影响。
“内忧外患”下，去年10月，北汽高端品牌ARCFOX推出了旗下首款量产车型ARCFOX αT，主打中高端纯电动汽车市场，欲通过此路径解决新能源汽车方面私人消费市场薄弱的困境。
但值得注意的是，早在2016年，北汽新能源便发布了ARCFOX这一品牌；直到4年后此品牌旗下的首款量产车型才正式上市。北汽蓝谷新能源科技股份有限公司董事、总经理刘宇曾对此解释称，“好饭不怕晚”，“一款新车型从设计、研发、制造到供应链，都有自己的时间表，更何况是做一个全新品牌。”
然而，当前的国内高端新能源市场竞争愈加激烈。特斯拉国产化价格不断下探，蔚来、小鹏、理想等造车新势力和豪华车企也接连发力，新能源汽车行业的竞争已跃升至新的层级。在此形势下，ARCFOX αT能否突出重围，带领北汽新能源打个翻身仗，还尚不可知。
此外，和ARCFOX品牌一同担起复兴北汽在新能源方面重任的，还有“换电”业务。
2020年7月，北汽新能源与国网电动汽车公司签署深化战略合作框架协议，双方表示将在今年6月底之前，在全国范围内建设100座换电站，服务全国不少于1万台换电车辆；去年10月，北汽新能源又与法电中国签署深化战略合作协议，双方将围绕新能源汽车推广及换电模式应用，率先在海南、广东省试点城市深度合作。
但有业内人士指出，换电模式是否真能走向大众，当下仍然存在着不少难点。各家车企掌握不同的电池技术，电池标准无法统一，资源难以共享也制约着换电模式走向大众化。换电模式能帮北汽新能源走多远，也还需要等待终端市场的验证。
实际上，北汽自主板块羸弱的困局已是老生常谈的问题。无论是其推出的全新自主板块品牌“BEIJING”，还是更早前的威旺并入昌河、北汽越野独立，均暂未能达到预期。
去年7月，执掌北汽14年的徐和谊正式卸任，原北京金隅集团(股份)公司党委书记、董事长姜德义接任北汽集团董事长，其上任后将如何掌管中国汽车行业第五大国企集团引人注目。但这位汽车行业“新人”自履新后却鲜少对外发声，仅在公开场合发表过一次关于智能网联汽车的演讲。
直至2020年末，姜德义发布了任职北汽以来的首份新年贺词，他才首次以一把手的身份谈及其管理思路。他提到，2021年北汽将聚焦整车、零部件、服务3大主业，瘦身强体、创新驱动、改革赋能。而这位操作过行业大手笔重组的新任掌舵者，将如何通过其所提到的“瘦身、创新、改革”这三大关键词盘活北汽这盘棋，备受业内关注。
新京报贝壳财经记者 张冰 编辑 陈莉 校对 王心
发布于：北京