虽然这几年涡轮增压的车越来越多，相比早些年反而自然吸气的越来越难见到，但对于涡轮增压的原理以及涡轮车的特性，人们了解的并不充分，尤其对于老一辈车主，涡轮增压散热不了的弊病对于他们来说记忆犹新，而经常被问道的一个问题就是，涡轮增压的车，停车后直接熄火会不会对车造成影响。
其实关于这个问题，老车主最最担心的就是散热，的确相比自然吸气，同排量的涡轮增压在马力输出上是要强很多的，但因为如今内燃机的效率基本已经被压榨到了极限，所以在技术基本相同的情况下，涡轮发动机的转换效率并没有太大的变化，它多出来的马力其实就是因为发动机工作更加的卖力，由此在高负荷的情况下，的确会产生更多的热量.(这种排气管被烧红的状态更多还是极限输出的状态，普通代步模式下很难会出现这样的情况。)
而对于老一辈用户，用过涡轮车的都有这么一种感受，那就是涡轮非常不耐用，隔个几年就得换涡轮，最大的原因就是散热导致涡轮部件快速老化，而当时用涡轮车的老车主都有这么一个习惯，那就是停车后怠速一段时间，因为一旦熄火发动机散热系统将会停止工作，很可能导致涡轮散热不均受损。
而相对于自然吸气，涡轮的确会产生大量的热，第一个就是前文中说的因为马力提升，发动机散发的余热也更多，同时，相比发动机最高也就一万转左右的转速，涡轮增压动辄是大几万甚至十几万的转速，用以压缩空气，让发动机获得更多的氧气量。
并且绝大多数涡轮压缩过的空气，都会因做工而对空气加热，所以进入到发动机之前，很多都要经过冷却处理，办法一般就是压缩空气从涡轮排气口出来之后，经过和水箱连为一体的中冷器降温之后，在进入到发动机内燃烧，因为低温空气的含氧量相对会更高。
如此一来，涡轮增压既要承受巨大的热量，又有处在严苛的工作环境当中，如果散热不均的确很容易导致涡轮被损坏，但时至今日，涡轮部件的材料寿命已经基本能够达到和发动机同寿命，并且某些发动机在熄火之后，有一套备用的冷却系统在持续给涡轮降温，所以在熄火之后，并不需要再用那种怠速的老办法给涡轮降温，并且这样做很可能还会给发动机带来更多的积碳和污染环境。
