大多数日系车在中低速下转向对比轻松，动力对比轻盈够用；德系车则在低速时方向较重，但动力的起步、加速会对比滞重。不过到了一些欠好的路面，以及高速公路、山路时，德系车一般方向更精准，底盘更安稳、厚实；日系车一般表露出底盘单薄、安稳性不够好。总的来说，比平常好开程度，日系车一般更有亲和力；但比剧烈和靠近极限的驾.驶，德系车一般令人更有决计。
有人将德日系车的驾.驶感差异简略概括为：日系车轻盈单薄，德系车厚重沉稳。这么概括对不对呢？我觉得最少在以前很长一段时间里是树立的。不过我说的是“传统上”。因为近十年来，情况发生了不少改动。
高速安稳性是德系车的传统强项，这一点应当没有人会敌对，就连日系厂商应当也是心服口服。德系车的高速安稳性是有前史传承的，因为德系车的主力商场是欧洲，而欧洲商场的主力便是德国本乡。德国早在上世纪40年代就初步广泛高速公路，后来更展开出世上特有的无限速高速公路。所以德系车自进入“现代”以来就一贯将“高速要安稳”视作汽車计划的一项必要方针，比方日系车广泛恳求低速泊车时方向要轻那样，是一个绝大多数用户都有需求的计划输入方针。
高速安稳性和啥有关？主要是底盘（包括悬挂、轮胎、转向，还有整车刚性）的计划调较，以及整车的空气动力学功用。这些方面并没有专利，只需肯去研讨，用心计划，并不是不可强占的难题。就连咱们国内一些自立品牌新车，假设是找英国莲花等高水平安排来开发，一般也能做出很不错的高速安稳性（例如中华的尊驰、哈飞路宝、帝豪EC7等）。
对于群众认知中的高速安稳性，“日本车漂，德系车稳”这个说法确实现已过期了。自己所开的车是不是“发飘”，说到底是一个很片面的感受，一部车高速时给不到你决计的话，它便是飘。只是假设一开上日系车就在心理上对自己说“它真漂啊”，那也是不对的。请咱们不妨细细体会一下我上述说的三类转向特性，有条件的话找些同级车（一定要同级才有对比价值）对比一下。否则有或许你嫌一部日本车“飘”，效果换上一部德国车后，仍然会觉得它的高速并不如你想要的那么安稳。
