领克品牌本身预热了很长时间之后，它的首款量产车领克01(配置|询价)终于发布了。作为一款高端的互联时代的车型，它的售价是15.88万元-22.08万元，比以往的中国品牌都要高，但是看了它的产品力后，会发现它仍然有较强的错位竞争优势。
为何这么说，因为它实际上是与沃尔沃的车型一样，都基于CMA平台，所以很多机械部分，动力部分，包括一些科技配置上，都与沃尔沃的车型有很近的血缘关系。但是在设计上，它有自己独立的设计风格和语言，并且这套语言十分成熟，还具有较强的辨识性。它与沃尔沃不同的地方，是自己的互联科技属性，在这方面的加强让它不仅与中国品牌相比，与沃尔沃相比也更强，并且随着以后的换代会越来越强。
很明显，领克这个相对独立品牌，就是吉利集团走向高端化的一次努力，并且看起来，这一次它们离成功相当近。与领克处于同世代的，来自长城集团的WEY又如何呢？这个品牌的量产车要上市的更早一些，目前有WEY VV5和WEY VV7两款。较早发布的WEY VV7的销量已经稳定，目前月销量都在7000辆左右，虽然与H6动辄月销几万台的成绩没法比，但是
作为一款整体售价区间在16-18万元的中型SUV，这个成绩已经很不错。
在口碑方面，目前却并不算很好，虽然在静态方面的设计，空间，材质都很不错，但是在动态方面，有一些用户表示它的发动机与变速箱的匹配不太好，这个问题在H8和H9上也有出现，长城想要实现高端化，这个问题还是需要解决的。
其实吉利的领克和长城的WEY并不是中国品牌在高端化方面做出的第一次努力。这方面以奇瑞最努力，它们有独立运营的品牌观致，有基本上算是直属于自己的威麟和瑞麟。但是除了观致现在亏损着还在坚持外，威麟和瑞麟基本上算是消亡了，这里面有品牌运营水平的问题，也有时机和市场环境的问题，并非奇瑞没有尽力。
至于吉利这部分，它们也有帝豪品牌，虽然帝豪现在看起来算是定位比较普通的车型，但是从命名就知道它当年定位算比较高的，只是EC8之类的车型并没有很好的提升吉利的品牌力，痛定思痛，才有后面的博系列车型，以及消化了沃尔沃技术以后的领克品牌。
现在我们可以说，中国品牌在往高端化发展上，走出了重要的一步，而且是离成功更近的一步，然后我们还发现了一条在传统车之外的新的路，那就是制造高端化的新能源车。在国外，这个领域的代表是特斯拉，在中国，这个领域的代表是蔚来，是车和家。
蔚来的EP9应该是世界最强的纯电动跑车了，它在著名赛道上获得的圈速成绩是很实在的，但是它毕竟是一款限量很少的车型，真正重量级的是蔚来ES8(配置|询价)，它是豪华中大型SUV，其定位和售价都会进入全新的境界。而车和家除了那款代步电动车外，也把目标放在ES8这个级别，以后它们的竞争应该会很有趣。
可能有人会说蔚来为代表的新能源中国品牌豪华车会和领克为代表的中国品牌高端车形成竞争，其实并不存在。因为在未来市场都会是新能源车的，而它们能够成功立足，并健康的发展壮大，就都是中国汽车工业的幸运和幸福。
文/白石
