春节假期之后，各车企都有了明显的回暖。但正如大环境感知得到的那样，消费环境的变化，让市场变得越来越严酷，但是汽车企业的新车投放量并没有减少。在这种情况下，日系车企是如何面对并改善的呢？三月份的日系车具体销量，或许能带来一些思考。
丰田
在主力产品都等着换代的交接时刻，丰田的产品依然保持着不错的势头，一汽丰田的体量较大，所以增长率并不好看；而广汽丰田全产品线都有着不错的增长，到最终，它们之间的差距并不大。
具体到产品方面，一汽丰田的重头显然是亚洲龙(配置|询价)。但似乎他们只提报了亚洲龙混动的数据：三月销量1821辆。没有2.5L汽油版的数据，但可以想象得到占比会很少。从产品力和性价比来看，亚洲龙混动比凯美瑞混动更好些，但卖得比凯美瑞混动更少（凯美瑞混动三月销量2656台），所以其三月份的问题应该是交付没有跟上。等到四月份、五月份，我们再来看看更具体的季度数据也许会更有参考意义。
广汽丰田的发挥一如既往的稳定，雷凌在换代之际还创下了31%的增长率，汉兰达倒是卖了不到7000台，而且雷凌混动只卖了2795台——以往混动和汽油版是平分天下的。只能期待一下明年上市的全新汉兰达能不能换种打法了。
本田
跟2019年开头前两个月不同，本田在三月份的增长率是三家头部日系里最亮眼的——同比增幅达25.8%。这主要得益于东风本田大涨了50.7%，卖出了58234台。广汽本田也发挥正常，同比增长9.4%。凌派保持了上一代的节奏，此外POLO换代之际给了飞度畅销的机会——飞度三月销量达到1.5万辆。但这些都是常规操作。
东风本田才是夜空中最亮的星，在售的七款车里面有三个爆款：思域和CR-V都卖出了两万辆，特别是CR-V，在去年“机油门”事件回过神之后，当即飞升到最畅销的合资SUV行列。这证明了如果厂商能够正面应对问题，并解决问题，让一款车型回到巅峰状态并不是不可能的事情。
此外，东风本田的好消息不止这一个，曾经很多人不看好INSPIRE的销量，但在3月份月销4486台的成绩相对于前两代国产的思铂睿显然是大胜利，甚至在整个中高级轿车里面，这个销量都是排得上号的。东风本田的长产品线战略初见成效，接下来就看享域和艾力绅混动能不能延续这种成果了。
日产
一个月卖4.4万台，轩逸(配置|询价)又双叒叕刷爆月销量数据了，和丰田两款紧凑车一样，轩逸也面临着换代，而且这次换代有很值得期待的迹象：所谓轩逸换代，是直接将新轩逸和经典轩逸一起换代的。而在上海车展，新轩逸展示出更好的产品力，现款轩逸也会直接转为经典轩逸，如果到时候价格合适，我们看看这两个车加起来能不能冲上月销五万。
“轩逸的对手只有它自己”
其他日产车型基本都有相当高的增长率，只有两款重点车型的表现有些反常——天籁缩减了30%，三月卖出7056台；逍客缩减了42.1%。这两款车的共同点就是都处于新老交接状态，天籁是换代，逍客是中期改款，我们可以期待这两款车在下一个季度的表现。
其他一些值得说的和不值得说的品牌：
三月份马自达卖了1.8万台，同比下降22.8%。具体产品销量上除了昂克赛拉(配置|询价)之外其他马自达车型均没有超过月销五千的规模。一方面这或许跟马自达“不降价”的市场策略有关，另一方面，在两年前尚属优秀的产品，在近期已经逐渐往边缘靠了。显然，产品力是有待更新的。
有意思的是，在前段时间的杭州车展，笔者发现马自达虽然说不降价，但昂克赛拉这一核心产品却并非如此，宣传牌“9.99万起”再直白不过了——算下来这车优惠了至少1.3万。或许也因此，昂克赛拉这支“顶梁柱”才没有塌。不过，这也让人十分期待新一代昂克赛拉引入之后的售价与市场表现。
广汽三菱依然延续着“小本生意”的策略，这样看来奕歌并不算一个失败的产品。月销2213台的它大有取代劲炫的势头，而劲炫的杀手锏则是更低的终端成交价格。欧兰德的表现也一如既往，这三款车加起来，三月的销量已经接近1.5万台了。
这是个很有意思的局面，如果新一代昂克赛拉没有稳住，那么你会发现，三菱在中国的销量就这么超过马自达了……
驾仕结语：
总的来说，主力日系车企的主力车基本要面临着换代或者更新，这将是接下来几个月所有日系的最大主题。他们之间的不同产品策略的也将会影响到他们今后的销量。就目前而言，这些新车大多都有着坚实的基础，巨大的市场基数，值得一提的是，最先换代的本田思域成功了，而且这种成功持续到现在，这更是给他们提供了正面案例，如何发挥出自己的独有优势，这将会是每一款日系新车都将面临的考题。
文｜坂道
图｜网络
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