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国内消费者或许对大捷龙这个名字并不大熟悉,毕竟局限于其售价以及市场战略等因素,在大街小巷并不容易发现它的身影。反倒是别克GL8(配置|询价),方方正正的线条勾勒出浓浓的商务风成为了诸多商业出行的首选。
其实在别克GL8的老东家美国MPV市场,克莱斯勒旗下的大捷龙才是当之无愧的霸主,而别克GL8早已处于停售的状态。那么大捷龙是如何在美国做到称王称霸呢?今天豆哥就跟大家聊聊这辆“冷门”MPV——大捷龙混动版。
外观上,相比上一代的车型,全新大捷龙PHEV版在整体外观设计上有了明显的改观。告别了过去方方正正的线条设计,而更多的是运用多种不同弧度的曲线令整车更加优雅柔美,以此拉近了与消费者的距离,很符合家用MPV的定位。此外,车前机器盖保留了美式车较为钟爱的隆起线条设计,而中网横向辐条格栅的运用,很好地与汽油版的点阵格栅作了区分。另外,大灯被巧妙地融合在中网之内,内部采用了卤素光源,其U型LED日间行车灯条再一次勾勒出大捷龙的气质。
内饰方面,大捷龙的前仪表台采用上深下浅的配色理念,上半部分主要采用软性搪塑材质搭配蓝色缝线的做法代表其为一辆新能源MPV。而作为一辆MPV,电动侧滑门自然成为必备的设置。豆哥觉得,MPV最舒适的空间当属第二排,但大捷龙对这一排的细节设置似乎不够走心。除了独立空调和独立娱乐系统之外,其余譬如需手动调节座椅或座椅无法调节等问题,大捷龙还有进步的空间。幸好大捷龙并非一无是处,在全车满载的状态下,其后行李厢的空间容积量表现非常出色,为进一步扩充储物空间,大捷龙特意在行李厢作出下凹的设计,这一点值得点赞。
动力方面,大捷龙混动版搭载3.6L自然吸气发动机,最大功率180kW,峰值扭矩310N·m,与之匹配的是E-CVT无级变速箱,加上16kWh容量的双电机后,在加速的初段动力较为充沛,而充沛的动力能带来不错的驾驶感受。
总的来说,作为一辆在同级别竞品中采用插电式混合动力的MPV,大捷龙混动版的表现可圈可点。不管是外观设计还是内部的配置,以及空间内部表现,在这个价位的MPV中大捷龙都相当不错,况且克莱斯勒抓紧新能源汽车的发展机遇,推出插电混动版的大捷龙,这一点是相当明智的,要知道在这个价格的MPV,插电混动版的MPV大捷龙还是No.1。