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在中国,到底是消费者还是企业高管决定汽车的设计风格 | 设计师去哪儿了

名车志
03月17日 17:12

在中国,到底是消费者还是企业高管决定汽车的设计风格 | 设计师去哪儿了

汽车设计  消费者喜好

设计师理念

中网与大灯  车企高管

‍/共926字  预计阅读2分钟/

我们经常在这里谈论欧洲和亚洲汽车设计的区别。在不久的之前,设计质量方面的区别是非黑即白的。然而在今天,这种差异正在逐渐消除,一些中国品牌非常重视品质。

当质量几乎相同时,风格上的差异就会变得更加明显。消费者的喜好和设计师的理念是否存在差异?车企的高管是否有权决定设计方向,而不考虑消费者的喜好或设计师的建议?

我们知道,中国品牌并不想西方品牌那样,品牌和设计之间有着很强的联系。许多中国品牌在确定设计方向时并不会使用市场调查来匹配消费者的喜好。

这是否意味着中国汽车品牌的设计可能会决定着消费者的喜好?我最近有这种感觉,因为中国的消费者对西方品牌和中国品牌喜好的点完全不同,在设计风格方面完全相反,很奇怪不是吗?

我们来看车头,这是不同汽车在设计方面最主要的区别。西方品牌遵循更传统的车头设计,大灯跟中网是分开的(奔驰宝马奥迪福特欧宝等等),你可以说西方品牌遵循了它们一直以来的传统,从20世纪初期就一直是这种设计。

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中国品牌的车头设计则是大灯和中网是集成在一起的(最新的荣威),像咧着嘴大笑一样。中国的品牌是更现代的风格,这种风格可能是从20世纪80年代本田品牌而来,现在的思域仍然有这种设计。很奇怪,因为我确定中国汽车品牌不想跟日本品牌有太多的联系。

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有一个西方品牌是例外,那就是大众。著名设计师博通于1974年设计的第一代高尔夫以来,大灯就与水平的中网是相连的。最近几年大众又回归了当时的设计,这样的设计可能是为了更加照顾中国市场。

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大众未来还会将T-Prime Concept GTE概念车上的中网水平线条和日间行车灯条相连的设计成为最新的趋势,许多中国品牌似乎也要采取这种设计。

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抛开喜欢这种设计与否,“咧嘴大笑”的设计更多地用在中端到低端车,而传统的设计通常更多被高端品牌使用。长城已经意识到了这一点,它们的新品牌WEY主打高端,使用的就是传统的车头设计。

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所以,我们回到最初的问题:在中国,到底是谁来确定汽车设计的风格?“咧嘴大笑”式设计真的是消费者想要的吗?还是设计师或者是高层的想法?不管是谁决定的,难道你们不想让品牌变得更高端吗?

记住,微笑总是受欢迎的,但太多的咧嘴大笑会恼人。

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【本文来自微信公众号“名车志Daily”】

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