本报记者陈茂利石英婧北京报道
继“重回赛道”后，雪铁龙品牌提出“重回第一”的目标。
“2014年、2015年时，中国曾是雪铁龙品牌的全球第一大市场，现在到了第二位。我们的目标就是，要使中国市场重回第一！”3月15日，雪铁龙全球CEO林捷声在东风雪铁龙2019年经销商大会上表示。
尽管法方股东雪铁龙方面提出要使PSA集团（即“标致雪铁龙集团”）雪铁龙中国市场“重回第一”，但神龙公司方面出于务实考虑仅定下了9.45万辆的年度销量目标，创历年新低。
此外，受累于连续三年来的销量下滑，东风雪铁龙母公司神龙公司产能闲置问题也越发突出。根据2018年两大品牌25.34万辆的年销量计算，产能利用率仅25.60%。外界传言神龙公司武汉第二厂已经停产，以及神龙公司上届执委会计划关停武汉三厂。
对此，神龙公司相关负责人回应《中国经营报》记者称，“武汉工厂制造二部仍有部分工序在运行。其他属于无根据的传言，公司双品牌（标致、雪铁龙）即将有多款PHEV混动车型在成都工厂投产。”
销量目标创新低
回首2014年、2015年，处于销量上升期的东风雪铁龙分别销售整辆35万辆、29.80万辆。鉴于上述两年取得的成绩，2016年，神龙公司确定了77万辆的销售目标，其中东风雪铁龙33万辆，东风标致44万辆。
但辉煌未能延续，2016~2018年，东风雪铁龙驶入下滑车道，分别销售25.1万辆、15.21万辆、11.8万辆。从销量情况看，雪铁龙品牌想要在中国市场“重回第一”并不容易，此前神龙公司提出两大品牌（标致、雪铁龙）“重回赛道”的目标尚未实现。
不仅没有“重回赛道”，记者关注到，在德系、日系以及自主品牌竞争激烈的今天，东风雪铁龙有被边缘化的趋势。2018年，雪铁龙爱丽舍、雪铁龙C4世嘉、雪铁龙C5、雪铁龙C6、雪铁龙C4L累计销量分别为39365辆、24197辆、5070辆、3925辆、830辆，在同级别车型中排名都在33名开外。
2019年，东风雪铁龙开局也不顺利，2月销量创历年新低，仅为3500辆，同比下滑33.96%。其中，主力车型爱丽舍仅售出1834辆，根据汽车之家数据，在同级别中排名第47位。
有业内观察人士表示，或许这正是神龙公司定下9.45万辆年度销量目标的原因，这一销量目标不到2016年销量目标的1/3。
东风雪铁龙副总经理萧逸飞也在经销商大会上肯定了这一点，“2019年我们的销量目标更加理性务实，更加注重经营的质量与效益。”
产能闲置尚待破解
连续三年销量下滑并未阻止东风雪铁龙在中国市场“重回赛道”的决心，林捷声指出，“中国是雪铁龙品牌重要的战略性市场，要每年至少投放一款新车型。”
3月14日，中期改款车型雪铁龙C3-XR上市，新车售价区间为9.48万~11.58万元，是为数不多的定价在10万元以下的合资小型SUV。据了解，雪铁龙未来还将面向B、C、D级轿车市场，投放全新车型，在新能源市场，2020年将推出PHEV车型，2021年将推出BEV车型，到2025年将实现全系列电动车产品。
除了投放新车型，意识到厂商与经销商方面存在矛盾的东风雪铁龙也在决定重整。过去几年，不时传出东风雪铁龙经销商退网的消息。一度有经销商吐槽，厂家管理混乱，不注重品牌经营，营销力不足，产品缺乏竞争力。
神龙公司执行副总经理李军表示，未来将把提升经销商盈利能力、提升网络整体健康度作为最重要的工作。
此外，受累于近年来销量下滑，东风雪铁龙母公司神龙公司产能闲置问题越发突出。
资料显示，神龙公司拥有四大整车制造基地，合计产能99万辆，而根据2018年两大品牌25.34万辆的销量计算，产能利用率仅25.60%。
近日有媒体报道称，神龙公司武汉第二厂已经停产，神龙公司上届执委会计划关停生产爱丽舍、301等A0级轿车的武汉三厂，并把位于成都的第四工厂租借给东风日产，仅保留一厂用于生产。
“武汉工厂制造二部仍有部分工序在运行。”神龙公司相关负责人告诉记者，其他属于无根据的传言。
不过，这样的消息或许并非空穴来风，2019年，神龙公司根据市场情况制定了23.5万辆的年度销量目标，比2018年25.34万辆的实际销量还低1.84万辆。从销量目标来看，仅神龙一厂30万辆的产能就能满足。
另有消息称，“神龙公司2019年后计划裁员2000人。”记者就此消息向神龙公司方面核实，上述负责人表示：“目前没有这方面信息。在汽车行业整体遇冷的大环境下，提质增效是很多企业都在积极采取的工作，神龙公司也面临很大的挑战和困难，当前正通过各种措施在积极应对。”
