本报记者陈茂利童海华北京报道
近日，第三波豪华品牌车企“降价潮”来袭。
在政府明确宣布4月1日将启动降低增值税的措施后，豪华品牌车企闻风而动。3月15日，奔驰率先宣布，提前下调厂商建议零售价，让利于民。旗下品牌车型降幅7000元到64000元不等。3月16日，宝马跟进降价，宣布对全系车型进行降价，降幅在6100元至60000元不等。随后路虎、沃尔沃、林肯、奥迪加入战局，一致宣布提前下调全系车型厂商建议零售价。
与此同时，根据乘联发布的销量数据，2月份国内狭义乘用车市场销量达116.9万辆，同比下降19.0%，环比下降45.9%。
为此有行业内人士认为，增值税税率下调，一二线豪华品牌纷纷“官降”对提振销量可谓是雪中送炭。但《中国经营报》记者通过采访各大豪华品牌车企4S店销售人员以及行业内人士了解到，“官降”或对零售端刺激有限，尽管豪华品牌车企下调厂商建议零售价，但经销商也会根据实际情况收缩优惠幅度。
乘联会副秘书长崔东树认为，由于增值税的征税特征和前期竞争恶化的压力，未来车市实际的终端价格变化不会达到3%的幅度，甚至部分终端车型价格在国六后还要涨价。
就豪华品牌车企下调全系车型建议零售价，如何保证让利惠及终端消费者等问题，《中国经营报》记者分别采访了宝马、奥迪、路虎等车企。宝马中国方面回应《中国经营报》记者称，作为根植中国并与中国发展步调紧密一致的企业，宝马中国和华晨宝马提前调整了BMW和MINI品牌全系产品厂商建议零售价，经销商已经同步更新了官方价格。一汽-大众奥迪方面回复《中国经营报》记者称，此次价格调整，将进一步满足用户对于高品质汽车的需求，并助力奥迪品牌以更具市场竞争力的产品体系，持续领跑豪华车市场。
一二线豪华品牌争先官降
记者研究上述几家豪华品牌车企发布的降价单发现，降幅与单款车型销售价格成正比。
在政府明确宣布4月1日将启动降低增值税的措施后，各大车企闻风而动，争先官降。
在豪华车品牌中，奔驰率先打响降价第一枪。3月15日晚间，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司在微博上宣布，提前下调梅赛德斯-奔驰及smart在中国内地全部在售车型的厂商建议零售价，并于3月16日正式生效。
不甘落后，3月16日上午，宝马中国官方微博发布信息，即日起（2019年3月16日），提前下调在中国销售的汽车产品厂家建议零售价，包括宝马在华生产的国产车型，如BMW3系、BMW5系、BMW X3，以及BMW X5、BMW7系等进口车型。
随后二线豪华品牌路虎、沃尔沃、林肯于3月16日、3月17日纷纷宣布官降。3月16日，路虎方面宣布，提前下调在华销售的路虎品牌全系车型厂商建议零售价，即日生效。此次厂商建议零售价调降后，路虎品牌车型最高降幅8.5万元。涉及路虎品牌旗下全系车型，包括在华生产的国产车型。随后3月19日，一汽-大众奥迪在官方微博宣布，下调全系在售车型官方指导价。
“这样的高端豪车降价是有效的借助政策提升企业产品的竞争力和关注度，同时应对消费者观望情绪。”崔东树指出。
记者关注到，在各大豪华品牌宣布“全系车型”降价的同时，也不忘强调降价幅度。豪华品牌中，路虎全系车型最高降幅为8.5万元；梅赛德斯-AMG车型最高降幅达6.4万元；奥迪品牌全系在售车型中最高降幅达5.5万元；BMW M760Li xDrive价格调整后较之前降低6万元，沃尔沃旗舰版豪华SUVXC90最高降幅达到6万元。
仅从降价幅度来看，无疑令人心动，但仔细研究各大豪华品牌全系车型的降价情况可以发现，厂商实则有自己的“小算盘”。有网友指出，厂商专门挑选纯进口、低销量、高配置以及顶配车型进行降价。
记者研究上述几家豪华品牌车企发布的降价单发现，降幅与单款车型销售价格成正比。奔驰、宝
马、奥迪、沃尔沃、路虎等豪华品牌旗下车型降幅在4万元以上的，其对应销售价格则在百万元以上。
明华有道咨询公司执行总监封士明在接受记者采访时表示，虽然官方指导价会略有降低，但是畅销车型降价幅度并不高，降价幅度大的一般是百万级别的。
以宝马为例，旗下BMW M760Li xDrive车型降价幅度高达6万元，其对应建议零售价为242.80万元（降价后），宝马118iM运动套装原厂商零售价为22.99万元，降价后为22.38万元，仅降价6100元。
同样，奥迪方面，降价幅度较大的车型并非畅销车型，其畅销车型A4L、A6L、Q3、Q5降幅有限。
难以惠及终端消费者？
汽车评论员贾新光表示：“车企下调车价并不意味着经销商处实际价格会有同幅度下调。”
“下调全部在售车型的厂商建议零售价，会不会落实到终端？”是消费者最为关心的问题。有微博博主评论称，“根本就是应付性政策，官方指导价下调，紧跟着就是经销商优惠幅度也减少，所以对于用户根本没有实质性的优惠。”
崔东树对此认为，增值税率降低，并不是指产品可以降价3个点，否则国家出台这个政策不是给企业减税，反而增加负担。知名汽车评论员贾新光也表达了相似的观点：“车企下调车价并不意味着经销商处实际价格会有同幅度下调。”
记者从奔驰、宝马、奥迪等车企4S店了解到，虽然上述几大豪华品牌都下调了全系车型的价格，但是在经销商处的执行情况不尽相同。
以奔驰A200L运动轿车为例，北京朝阳区奔驰4S店销售人员告诉记者：“奔驰A200L运动轿车官方指导价下调了7100元，现在指导价是26.48万元，按照新价格优惠和老价格优惠后是一样的。按照27.19万元的老价格来计算的话，综合优惠3万元，如果按照老价格来算的话综合优惠是2万元，等于实际购车价都一样。”
据他介绍，奔驰官方下调了建议零售价，但是经销商进车的钱并没有减少。奔驰品牌4S店都一样，如果客户选择按照新价格买的话都是按照少优惠来计算，不可能按照下调之后的价格还是原来的优惠幅度，这样的话4S店的利润就会减少，“说白了，上有政策，下有对策”。
为什么会上有政策，下有对策？封士明分析称，国家下调增值税让利制造业，本身是针对企业生产端和流通端，并不是针对消费端进行的。这和以前的购置税不一样，购置税纯粹是销售端的刺激。这个更多是源头上的补贴或者减负，所以在漫长的链条传导过程中，应该是厂家和经销商得利。厂家会有制造成本的降低，经销商进货价可能会更低些。但在竞争激烈、4S店盈利薄弱的车市环境下，4S店不会百分之百地把让利传导到消费端。
尽管如此，企业连连官降并非“空有声响”，有业内人士认为，至少可以增加品牌热度。贾新光表示，在整体车市低迷，国家推动“汽车下乡”的大背景下，车企通过车价下调刺激消费从而增加销量和利润有望进一步实现。
但崔东树认为，近期部分企业会降低指导价释放消费观望情绪，平稳销售。但行业总体实际的终端价格变化不会达到3%的幅度。随着环保国六实施，消费者对购车的价格下降不应有太高的预期，根据需要和购买能力理性消费才是合理的选择。
