本报记者刘媛媛上海报道
在卷入退市风波后，“消失”许久的东风裕隆再次成为大众关注的焦点。
日前，有媒体报道称，今年东风公司内部盛传东风裕隆将在1~2年内关停。目前其位于杭州萧山的工厂员工大幅减少，产量也出现滑坡。
对于此消息，东风裕隆方面对外皆表示，公司产销一切正常，不存在工厂停滞、即将退市的情况。但一位业内人士向《中国经营报》记者证实，东风裕隆近两年确实出现人员大量流失的情况。东风裕隆营销总部原公关经理亦表示，自己已离开东风裕隆汽车有限公司，具体去向不方便透露。
在记者的采访过程中，另有东风裕隆内部员工透露，公司并没有裁员之举，离开的员工基本都是自发走的。目前工厂内装车断断续续进行，员工基本做四休三，主要原因是“国六”实施在即，“国五”库存车较多。
销量上看，根据乘联会数据，今年前5个月，东风裕隆旗下唯一品牌“纳智捷”累计销量仅为571辆，同比下滑88.4%。销量的不理想或让4S店的生存变得异常艰难，6月27日，记者实地走访位于上海市闵行区中春路7500号的纳智捷4S店发现，该店目前已关闭，改建成了一家途虎养车工场店。现场的一位安保人员告诉记者，该4S店早在去年下半年就已撤店，目前纳智捷在上海地区仅剩一家位于普陀区的4S店。
风光不再
东风裕隆销量持续走低最主要的原因是产品过少，其研发、核心技术方面均较为薄弱，不具备竞争优势。
公开信息显示，东风裕隆汽车有限公司成立于2010年12月，由东风汽车公司与台湾裕隆集团共同合资，是海峡两岸首个以大中华自主品牌定位，并集整车研发、生产、销售、售后服务全价值链的汽车制造企业。公司坐落在杭州市萧山区，主要生产销售“纳智捷”品牌汽车。
品牌发展之初，纳智捷吸引了不少眼球。2011年其首款车型“纳智捷大7SUV”上市，在SUV热潮下，2012年，东风裕隆仅凭此一款车型年销量就达到了3.1万辆，取得了“开门红”。
然而自2015年销量达到6.03万辆顶峰以后，东风裕隆销量连续三年走低。根据乘联会数据，2016年，东风裕隆销量为4.05万辆，较上年同比下滑32.85%，与当年年度既定目标7万辆相距甚远；2017年，东风裕隆销量继续暴跌至1.75万辆，同比下滑56.74%。到2018年，东风裕隆的年销量已跌破万辆。
进入2019年，东风裕隆销量持续滑坡。今年前5个月累计销量仅为571辆，同比下滑88.4%，平均每月销量仅114辆左右。此前，东风裕隆曾定下2019年销售1万辆的目标，如今看来，要实现这一目标并非易事。
作为曾经的“黑马”，东风裕隆为何近年来被“边缘化”趋势愈发明显？ 汽车行业专家贾新光在接受记者采访时曾表示，东风裕隆销量持续走低最主要的原因是产品过少，其研发、核心技术方面均较为薄弱，不具备竞争优势。
产品方面，纳智捷虽然有几款车型，但在配置上的优势已逐渐被越来越多的自主品牌赶超，质量问题也屡遭车主诟病。
一位纳智捷车主告诉记者，其于2013年购买的纳智捷大7SUV，使用后发现该车最大的问题就是油耗过高。“2013年那会，纳智捷的销量还是可以的，那个时候进入内地市场没多久，广告营销打得比较猛，所以在车展上看到后立马购买了，但是使用一段时间后便发现它耗油十分严重。”
另外，记者在车质网投诉平台梳理发现，该平台有关纳智捷的投诉有近400条。反映的问题主要为发动机抖动、变速器异响、漏油、油耗高、转向机故障等。
“我觉得种种现象传递着一个信号，就是在市场环境低迷的背景下，很多车企慢慢在这轮大潮当中被淘汰。竞争愈发激烈，如果产品没有特色，或者没有特别的品牌魅力，就会慢慢被边缘化，直至出局。”在汽车分析师钟师看来，东风裕隆的每况愈下符合市场竞争末位淘汰制的规律。
转型求生
东风裕隆方面曾向本报记者表示，为顺应汽车电动化发展趋势，公司将在新能源市场加大投放。
在销量遭遇“滑铁卢”的同时，东风裕隆的经销商网络也出现了一些问题，网络上不时传出东风裕隆4S店关闭的消息，即使有部分还在经营，也大多只提供售后服务。
6月27日，记者实地走访发现，原位于上海市闵行区中春路7500号的纳智捷4S店已变成了一家途虎养车工场店。据了解，上海地区原本就只有两家纳智捷4S店，如今仅剩一家。
对于经销商网络的调整，东风裕隆方面曾向记者解释称，公司在现有销量规划中，为了更好地满足用户需求，已与大搜车、弹个车、快修先生联手，打造涵盖线下试驾体验、线上24h销售、电商金融渠道、维修服务渠道等服务的全价值链新型汽车零售模式，相信会满足消费者购车及售后服务的全用车周期的需求。
在挽救颓势方面，除了销售模式做出改变，东风裕隆还把目光转向了“新能源”。东风裕隆方面曾向本报记者表示，为顺应汽车电动化发展趋势，公司将在新能源市场加大投放，推动车型战略的深化变革，依照“510计划”，纳智捷品牌在2018年至2019年陆续推出纯电动车、PHEV混动共计8款车型，直至2020年实现新售车型全面新能源化。
然而，2019年已过半，截至目前，东风裕隆所规划的新车型迟迟未能推出。根据公司对外发出的消息，6月21日，东风裕隆纳智捷U5EV第一阶段666辆车辆才正式下线，并且尚未正式上市，价格还有待公布。
值得注意的是，东风汽车曾公告称，自2017年7月起，东风裕隆将在人、事、财、物等各方面，从资金到企业文化进行重新梳理与整合，未来东风公司只是作为东风裕隆投资方参与运营，其内部管理、决策将更多依靠职业经理人完成。东风裕隆方面认为，这样的变革有利于进一步增强股东信心、改善运行模式、更加贴近市场。
不过，在业内人士看来，纳智捷原本就缺乏核心技术和研发创新能力，东风汽车撤出管理团队后，进一步削弱了竞争力，想押注新能源取得收获并非易事。
“如果说车企在传统燃油车做得好的基础上加码新能源，这是锦上添花，但如果传统燃油车都没做好，就开始做新能源，肯定很难做好，完全是两种模式。”钟师直言，如果传统车状况已经岌岌可危，转型做新能源车的成功率基本上为零。“因为你的品牌力已经丧失了，人才也流失了，也没有新的资本进来，而新能源是一个需要不停投入的产业，等到垂死挣扎时再转型，不可能成功。”
