本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。
7分05秒，对于熟悉纽北圈速记录的朋友来说，是个非常不错的成绩了，NEXTEV蔚来汽车用这个数字告诉我们，它们旗下的首款产品NIO EP9不仅是世界上跑的最快的电动车，甚至性能已经可以比肩三大神车了。但事实真的是这样么？
讲真，按照EP9的性能参数，仅仅取得7分05秒的成绩，是不是有点太慢了，比三大神车之一的918 Spyder要慢上好几秒。蔚来汽车官方公布的参数显示，EP9拥有1360匹和1480牛米的恐怖性能参数，整车重量仅有1735公斤，底盘的打造更是参照了赛车的设计，采用了水平推杆，并且空动能力堪称卓越，拥有最大24000N的下压力，这是F1赛车的2倍。
熟悉赛车运动的朋友都知道，空动是一辆赛车能否在赛道上跑出好成绩的关键，既然EP9已经拥有了如此卓越的空动能力，成绩应该大幅领先作为量产车的918 Spyder才对，况且蔚来汽车还请来了熟知电动跑车特性的FE电动方程式冠军车手小皮奎尔，来为EP9测试跑圈。要知道，在蔚来汽车内部的模拟测试中，EP9的成绩达到了6分30秒的水平，但为什么实际测试相差了半分钟之多。据了解，EP9测试当天赛道的路面条件不是很好，才导致了实际成绩不如预期。但是，在我看来，这些都是客观因素，如果想跑，EP9完全可以再跑一次，并且跑得更快。
这样的结果，不禁让人从电动车本身的性能特性去找答案。电动车最大的问题仍然来源于散热，因为电动车的散热设计会比内燃机更困难，电池本身就容易在高负荷状态下过热，更不要提电机了。其实，早在特斯拉Model S刚推出的时候，就有车主反映，长时间高速行驶以后，系统会提示过热，而不得不停车冷却。这样的问题不仅出现在民用量产车身上，在 Formula E的赛场上也是如此，Formula E比赛中就出现过因为电池过热而产生较大圈速波动的赛车。
可能在某个状态下，EP9的控制单元限制了马力输出，以保全整个动力系统，对于这种限制，在长达23公里的纽北会更加明显，因为这么长的赛道，需要动力系统保持高负荷运转的时间真的是太长了。
那么EP9有没有跑得再快一点的可能？对于这个问题，只能留给蔚来汽车的设计团队用圈速回答了。不过，我觉得就目前的成绩来看，已经相当令人满意了。虽然输给了一辆空动能力几乎为零（相对于EP9而言）的量产车，但是EP9的潜力显而易见，如果换作是圈速在两分钟以内的赛道，EP9应该可以甩开三大神车一大截。
或许，有的人又要站出来说，EP9并不是量产车，而且又是纯电力驱动的，与三大神车并无可比性。别忘了，人家可是号称小规模量产了6台的Hyper Car哦，车主都是一些大咖，他们会作为蔚来汽车的第一批车主，来感受EP9的性能。说到纯电，就算和其他纯电动超跑相比，EP9也是大幅领先。之前奔驰不是也做了一台SLS Electric电动版嘛，人家也去纽北晃了一圈，但只是刚刚跑进了8分钟而已。
不过，就连蔚来汽车总裁李斌自己也说了，世界上任何一个大厂，只要想做出一台比EP9更快的电动Hyper Car，那都是分分钟的事情。大厂考虑的永远都是有没有必要，而不是能不能的问题。就像EP9那样，高达120美元一台的研发成本，如果上市销售，售价将是天文数字，那跑得再快也都失去了意义。
很多人都说，EP9代表咱们中国人也能造出令人热血沸腾的超级跑车了，但事实上，并非如此。EP9所有的研发生产工作都在跑车之乡英国完成，讲真，你让蔚来汽车把EP9的作坊搬到中国来，肯定造不出这么一辆电动的性能机器。虽说EP9的设计团队大多都是外国人，但是我们不能忽略，这是一支由中国人带领的团队，就这一点，已经算是一件了不起的事情了。我认为，EP9的推出，一方面是蔚来汽车展现其研发能力的一种表现方式，另一方面，也是这个团队在品牌推广和宣传造势方面，一次与国际接轨的重要尝试。毕竟，起点很重要，不是吗。
我们可以期待蔚来汽车以后将会推出的量产车型，那将是一款售价更加亲民，性能接近特斯拉Model S的产品，虽然和传统汽车厂商不同，蔚来汽车会把生产任务外包给别人，但这不会成为蔚来汽车获得成功的阻碍。我们只需要继续静等，继续吃瓜即可，其他的事情留给蔚来汽车去搞定，相信电动车正在离我们越来越近。
说回EP9，可以很自豪地讲，它不仅代表了中国企业想造好电动车的愿景，更代表了全人类对于电动性能机器的探索。这样看来，比918 Spyder慢一点也就算不上什么啦。
邱小铖，全国知名汽车科技类自媒体人、“铖然说”视频主持人、专栏作者。有态度，邱小铖就是那么任性！
