本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钟奕。
有这么一个品牌，喜欢把旗下车型拆分的让人分都分不清，也喜欢把好几代车型同时售卖，更喜欢把车型的名字起的分也分不清，他就是北京现代。最近，北京现代又要上市一款新车了，依旧是老套路，新车被命名为“全新悦动”。好笑的是，这款全新悦动却与现在正在销售的悦动没有任何关系。相信很多朋友并不清楚这款全新悦动是什么来头，那就让我来给大家解密下全新悦动的相关情况。
大玩文字游戏多代同堂销售
首先现款销售的悦动是当年大名鼎鼎的伊兰特的第四代换代车型，而北京现代在售的朗动和领动则为伊兰特的第五代和第六代产品，所以现售的悦动、朗动、领动其本质都是一款车型，他们的英文尾标都是Elantra，只是用了不同的中文名称区分了不同年代款而已，是不折不扣的多代同堂销售；而此次即将上市的全新悦动则是一款“全新车型”，至少它的英文尾标为Celesta，而不是Elantra。
车型划分过于零碎
为什么北京现代会有那么多拗口而让人分不清楚的车型名称？归根到底是北京现代走了一条车型零碎划分的道路。
按照传统套路，主流汽车品牌往往在每个级别只会配置一款车型，比如A0级、A级、B级，而随着国人对大空间的需求日益提升，A级家轿不断拉长，衍生出了A+级的概念，由此A0级与A+级中产生了空隙，近两年很多车企都针对此空隙都推出了新的车型来填补空缺，比如福特出了福睿斯、雪佛兰除了科沃兹。
而在全新悦动上市之后，北京现代将会在A0到A+级排布6款车型之多，从小到大分别为：瑞纳、悦纳、全新悦动、悦动、朗动、领动。
北京现代如此极致的追求细分市场的精细化运作，主要是因为在它的体系中没有一款能够成为思域之于东风本田、卡罗拉之于一汽丰田的扛鼎之作，既然没有单体强攻，那就只能群体输出以求平衡咯。
换壳的“全新车型”
再来说说全新悦动本身，的确目前一些主流媒体都对全新悦动给了很高的评价，类似于“国民老公又回来了”、“紧凑家轿搅局者”等等。但是全新悦动真的有那么好么？
首先笔者承认它的内外换新，外当然就是它的壳子，就是它的外观，这是韩系车一贯的优良作风，也就是国人喜欢韩系车最大的理由“好看那”；内指的可不是发动机舱里那些玩意儿，而是指内饰。全新悦动改变了以往的内饰设计，采用了所谓将会在后续新车上广泛使用的新家族式内饰。把一块大液晶屏竖在了中控台上，因为他们发现国人愿意为这样的设计所买单。
但是很多人忽略了另一个问题，任何外观及内饰上的变化都是浅层意义上的变化，而传统意义上的汽车三大件：发动机、变速箱、底盘，在全新悦动身上完全没有任何的技术创新。其发动机和变速箱的搭配依旧是在悦纳、悦动上一样的1.6L发动机+6AT的组合，而其实更高端的领动车型的1.6L发动机其实也是同样的型号，只是通过研发增加了缸内直喷的技术，所以参数上略好看了一些。显然为了成本，全新悦动只有资格使用老旧一点的动力总成的份了，所以我认为全新悦动只是个换壳的“全新车型”！
而相对于北京现代把1.6L发动机套用在从A0到A+级车上的做法，我们看看它的对手是怎么做的。全新悦动由于其定位，我们很容易找到类似福睿斯与科沃兹这样的对手。福睿斯，不同于福克斯的1.6L发动机，采用了福特专为小型车设计的1.5L发动机，这款发动机在翼搏等车型上使用；科沃兹，虽然现在使用的是和科鲁兹一样的1.5L发动机，但是专为其打造的1.0T发动机也即将换装。也就是说我们至少可以看到其他品牌在匹配旗下各款车型上在寻找更适合的方案，而对于北京现代却只希望用同一套动力总成来套用更多的车型。虽然这个方式不可认为它错，但是会把换壳造车的问题无限放大。
总结：
北京现代换壳造车的把戏已经玩了好多年，这就导致了虽然前几年其销量不错，但是由于购车群体的逐渐年轻化，真正懂车的理性消费者越来越多，纯粹看外观买车的人越来越少，其销量增长已经开始逐步放缓；而其同门兄弟起亚则因为身陷自身混乱因素陷入了销量暴跌的泥潭。
目前中韩局势紧张，韩方政府一意孤行要在本土部署萨德系统。据悉萨德系统最快将于今年7月到9月完成部署，届时中韩关系必定跌入谷底。钓鱼岛事件对日系车企惨痛的影响还在眼前。如果不出所料，中国政府会对韩国做出强烈的经济制裁，那么现代、起亚作为韩系车企将会受到致命性的打击。
综上所述，笔者不认为全新悦动会有特别出色的表现。如果北京现代不在策略上进行调整，继续换壳骗钱的话，那么在可预见的未来其发展前景也不容乐观！（文/钟奕）
邱小铖，江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！
