本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钟奕。
前段时间，广汽丰田三厢版Yaris致享刚刚上市，我们当时还说它只不过是威驰拉皮而成的。而现在，威驰两厢版FS正式上市，也意味着在小型车市场，一汽丰田和广汽丰田将会布局到四款车型。
衍生车型合资品牌传统玩法
其实由一款海外车型衍生出两款国产合资品牌车型是很多品牌在华玩的套路。这个和我国政策有关，我国政策规定，一个国外汽车品牌在我国最多仅允许与两家国内企业合资。这就产生了如一汽丰田与广汽丰田，上海大众与一汽-大众等情况。而由一款车型衍生出四款车型，这个还要夸游戏还是丰田玩的溜。
作为威驰衍生车型的第四款车型，也是与威驰同根生的两厢版车型，我想我们没必要再在产品层面做过多的介绍了。从Yaris致炫与致享的定价来看，威驰FS的定价应该也与三厢版车型基本处于同步状态。
广丰才超越一丰又要碾压
我们还是来分析下威驰FS上市后的市场格局吧。由于多年的固定格局，当时一汽丰田的A0级轿车只有三厢版的威驰，而广汽丰田只有两厢版的Yaris致炫。根据中国消费者以往对三厢版的挚爱，所以致炫的销量以往一直是被威驰所压制的。从2016年的销量来看，威驰去年全年销量为117041台，而致炫的销量仅为63443台。这个数据很明显的显示了两厢版在国内的确是处于弱势的，这也就导致了广汽丰田现在要加码上三厢版车型，所以致享应运而生。
如果说广汽丰田上了三厢版的致享，单从实力上两个车型一定会赶超威驰的霸主地位，但是一汽丰田没有坐等被超越的理由，两厢版的威驰也就顺势而来。所以从以往的销量对比，和四款车上市的时间来看，的确十分符合逻辑。而至此，广汽丰田想要在A0级翻身的计划也应该夭折了。不管怎么说，威驰在国内丰田体系中占据了那么长时间的A0级霸主地位，想要反超在产品几乎相同的情况下并不现实。
自主品牌才是真正对手
虽然看似接二连三的上市了三厢版的Yaris及两厢版的威驰是南北丰田的内讧，其实并不是如此。南北丰田早已习惯了对应车型在各自体系中销售，亦敌亦友的状态。其实自主品牌才是他们最大的对手。
从售价上看，威驰FS应该也处在7-11万元的价格区间上。而这个价格区间，在自主品牌可以选择的车型实在是多的恐怖。别说是A0级车型，自主品牌在这个价格区间可以买到1.4T/1.5T发动机的A+级轿车，或者是同样带涡轮增压发动机的紧凑级SUV。
那么反观威驰FS还有什么优势？外观各有千秋，空间完败，动力完败，装配工艺方面自主品牌现在已经完全不落后于合资品牌。那么，威驰FS仅剩的优势可能就是那个牛头标和牛头标所代表的品质了。那再次试问，在7-11万区间购车的用户有多少是会在乎这个品质差异的，答案一定是有，但是一定不多！
所以威驰FS将来的市场定位基本被锁定在，城市小资青年（女性居多）和家庭第二台车（给老婆开的）。这也就注定着威驰FS的受众面会相当指狭窄。
写在最后
根据之前威驰与致炫17万台左右的年销量来看。威驰FS在上市之后的年销量估计也就在3.5万台左右。所以说，无论是威驰FS还是先期上市的Yaris致享，都不能成为丰田旗下的主力车型，这与A0级轿车市场的现状也十分契合。这两款车型的上市，的确是丰富产品线。（文/钟奕）
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