本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。
进入2017年以来，一汽大众迈腾(配置|询价)继首月拿下20058台的好成绩之后，又在刚刚过去的2月份拿下了12778台的好成绩，面对农历新年的影响，都能达到上万的销量，迈腾的实力真的毋庸置疑。抛开“大众神车”的光环不谈，迈腾本身的确有着强大的竞争力，不管在尺寸与空间，还是在设计与配置方面，迈腾面对同级别对手都有不小的优势。
那么在最近很火的AI智能驾驶系统方面，一汽大众迈腾又有什么样的亮点呢？为此，小编带着疑问，决定仔细研究一番。看看迈腾号称在科技配置方面的诸多优势，是名副其实，还是徒有虚名。
迈腾自进入第八代（PASSAT B8）之后，就加入了一汽大众所谓的半自动驾驶，光听名字，大家就应该知道，这是一套自动化程度并不高的系统，之前在CC和老迈腾上就已经出现过了。ACC配合车道保持完成的半自动驾驶，在科技含量方面的确够高，此次加入的几个新的辅助配置，也让这套系统更加实用。
迈腾搭载的ACC 3.0是大众第三代的自适应巡航系统，从原理上来讲，和上一代2.0版本并没有太大的区别，只是加入了Stop&Go功能。简单来说就是，这套ACC系统可以自动跟车并刹停，并在前车继续移动后，继续进行自适应巡航。相比上一代，在实用性方面有所提升。
配合ACC 3.0，一汽大众还给迈腾加入了很多辅助配置，例如Lane assist，它可以让车自动保持行驶在车道内，不发生偏离，从而达到双手双脚都脱开的半自动驾驶。Side assist 变道辅助系统可以监测110°的车后范围，监测距离达到70m，功能类似并线辅助，现在很多量产车都配备此功能。MKE疲劳提醒系统则能监测驾驶者的疲劳状态，通过仪表盘提醒疲劳驾驶者进行休息，这个配置在奔驰的很多车型中较为常见。
在泊车辅助方面，迈腾提供了360度全景可视系统和PLA 3.0大众第三代的智能泊车系统。全景影像的确是一个很实用的配置，在一些障碍物比较低矮的目前，它能很好的辅助泊车。第三的PLA据称支持侧方和垂直两种泊车模式，从模式上来看更加先进，但是实际效果有待体验。小编朋友之前的CC，在使用PLA的过程中，系统就把轮圈擦到了路牙上。
HUD 平视显示系统并不算特别高科技的配置，配置本身比较实用，只是要买到带HUD功能的车型，必须拿下迈腾超过30万元售价的顶配车型才可以哦。包括上述的很多配置，也都只有顶配才拥有哦。MDFS智能动态大灯辅助系统算的上是一个比较有科技含量的配置，它能通过多功能摄像头探测车辆及道路的灯光，并结合车辆速度、转向角度等信息，实时提供最佳的灯光分布。MDFS在中国的使用性相对而言就高了不少，毕竟灯光并不是所有人都会用。
在小编看来，迈腾的高科技配备的确够多，但就ACC自适应巡航和Lane assist车道保持系统达到的所谓半自动驾驶的实用性并不是特别高。在封闭的高速路段和高架路段使用时，虽然没有行人和非机动车的干扰，但驾驶者在使用时仍然要注意穿插的车辆，虽然迈腾的Front assist 前部辅助系统能有效避免追尾，但是系统的自动刹车必然会影响到舒适性。并且，系统的跟车距离如果设置的太大，行车时面临的加塞问题也会更多。
同时，我们看到像MDFS自适应大灯和PLA自动泊车这样的配置，迈腾要在1.8T尊贵和2.0T尊贵豪华上才会配备，像ACC自适应巡航、Lane assist车道保持、Side assist 变道辅助系统、Front assist 前部辅助系统等配置，也只有全系顶配的2.0T旗舰型才会配备，这样看来的话，要想买到这些高科技配置，还真的要花不少钱。
通过今天的介绍，大家应该对迈腾在高科技配置方面的表现有了更深入的了解，如果你喜欢这些配置，并渴望得到高科技带来的便捷，那么多花点钱买下高配的迈腾也是值得的。如果这些配置只是可有可无，那么高配的性价比就显得不够高了。（文/吴昊）
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