本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。
在上世纪的60年代和80年代，本田共拿下了F1赛场一共71个大奖赛的冠军，其中最辉煌的肯定是车身塞纳领衔的80年代了，毫不夸张的说，在那个年代里，本田的涡轮增压发动机打遍天下无敌手。
不管是限制涡轮压力，还是改变规则使用自然吸气引擎，好像国际汽联一直没能找到限制本田独霸的方式。直到1992年赛季结束，本田第二次退出F1赛事，才宣告了本田辉煌的终结。此后本田收购了当时的英美车队，以制造商的名义于1999年重返F1赛场，但是遇到了如日中天的法拉利，随后又于2008年第三次退出F1。
直到2015年，本田在民用车领域获得了长足的发展，可能是觉得自己需要F1参赛者的光环来支持其民用车霸业，本田选择第四次重返F1赛场。本田重返F1选择的合作伙伴是迈凯伦，众所周知迈凯伦近年来成绩不好，和引擎供应商有很大的关系，他们也期待本田的归来，能够给迈凯伦车队带来全面的提升。
但是，本田回归以来提供的V6涡轮增压引擎却烂的像一团浆糊。
“猪队友”的引擎频繁罢工，迈凯伦和阿隆索欲哭无泪
2015到2016赛季，也就是本田回归后的第一个赛季，迈凯伦车队的成绩非常差，几乎来到了垫底的位置。本田代号为RA615H的V6涡轮增压发动机性能表现非常糟糕，已经烂到了迈凯伦在坐拥两名世界冠军的情况下，仍然没有任何突破的地步了。
费尔南多·阿隆索，曾经的两届F1年度总冠军的获得者，在2015年加盟迈凯伦之后，就没有取得过任何成绩。他的能力毋庸置疑，车迷们都知道是什么阻碍了这位赛车天才的表现，就是“猪队友”本田提供的引擎。
在刚刚结束的F1上海站比赛中，阿隆索驾驶的迈凯伦赛车又出现了故障，不耐退赛。要知道，这已经是他本赛季第二次退赛了，本赛季到目前为止也才一共进行了澳大利亚和上海站两站比赛，在揭幕战中，阿隆索驾驶是的迈凯伦赛车又是因为本田引擎的可靠性出了问题，才无奈退赛的。
围绕阿隆索，有一些有趣的梗，车队经常会在Radio里告诉阿隆索力抗后车追击，而不是去赶超前车，因为车队也意识到，本田引擎的能力实在太弱，弱到不足以让阿隆索去追前车。每当车队通讯告诉阿隆索叫他超车的时候，阿隆索都会爆发出魔性的笑声。不知道他是不是从侧面在宣泄着对本田引擎的不满。
“猪队友”忙着卖民用车，没有精力顾及F1
在笔者看来，本田这两年在F1赛场的糟糕表现，和他在民用车领域的成绩是成反比的。换句话说就是，本田如果民用车卖的好，那么他的F1成绩就会很糟糕。其实这并非没有道理，众所周知，研发F1赛车或者F1引擎，对于一个车厂来说，要投入很大的精力，如果F1的投入过大，就没有更多的精力来照顾民用车了。
本田这两年在民用车领域的投入之大，我们有目共睹，FUN TEC推出之后，一系列的技术得到了提升，包括earthdream地球梦系列发动机，i-MMD混合动力系统，SH-AWD全时四驱系统在内的诸多民用车技术被推向市场。正是由于民用领域的激进，导致了本田在赛车领域的疲软无力。
笔者认为，本田目前的策略是非常精明的，一方面通过重回F1赛场来宣传自己的赛车基因，一方面通过打造全新NSX这样的超级跑车来深化自己的技术控形象。只是现在看来，F1赛场的糟糕表现是在是令人唏嘘，并且全新NSX在绝对性能方面，距离欧美超跑还是有一定的差距，即便全新NSX在本田内部的技术指导意义是存在的，并且也已经开始逐步下放给新款讴歌MDX了，但是对于普通消费者来说，意义真的不大，真的还不如像雅阁那样，多装几个镀铬件来的实惠，也不像凌派那样，多推点特供车型来的实在。
本田在中国度过了日系车生存艰难的那些年后，正式进入了上升期，品牌的销量也一再提升。以广汽本田为例，2016年广汽本田总销量为659576辆（含讴歌），同比2015年增长了9.5%。在这样的背景下，广汽本田2017年的销售目标是72万台（含讴歌3万台）。在笔者看来，就目前的市场情况来看，要完成这一目标不算困难，但也不是说没有任何潜在风险。
广汽本田的2017年除了冠道1.5T以外，应该是没什么真正意义上能够走量的新车了。凭着现有主力车型的表现，很难说广汽本田一定能够完成销售目标。缤智在2017年将面临丰田C-HR和马自达CX-3的挑战，冠道所处的中型大5座SUV市场，也是强敌如云，雅阁也将面对全新凯美瑞的打压。讴歌方面，CDX虽然带动了讴歌品牌，但是销量能否持续还要打上一个问号，毕竟同级别的竞争车型几乎没有使用扭力梁“板车”悬挂。至于即将推出的国产TLX-L，这款车竞争力到底如何，我们也有待观察。
结语
现如今的本田已经不是当年我们熟悉的那个日系技术控了，而是更加专注于民用领域的发展，成为致力于卖好买菜车的品牌了。我们从近年来本田频繁推出的中国特供车以及变了味道的中国版全球车型就能看出，本田已经丢掉了自己“技术控”的帽子。所以，我们盼不来Type-R，盼不来S660也就很正常了，唯一能够盼到的只有天价全新NSX，而且还只限量三台，实在是太对不起中国粉丝了。还是那句话，本田宗一郎之后，再无我技术大本田。（文/吴昊）
邱小铖（微信号：wxqiuyicheng），江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！
