本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钟奕。
日前，长城汽车正式宣布旗下首款纯电动汽车长城C30EV正式上市，新车将推出三个配置，官方指导价为13.98-14.98万元，在去除国家、厂家等补贴后，实际售价6.98-7.98万元，与其汽油版本车型差异不大，性价比十分高。
长城在新能源领域落后了
众所周知，长城汽车在中国自主品牌力向来是一股强大的势力，特别是在SUV领域，凭借哈弗品牌的强大实力，已经基本处于无可撼动的霸主地位。长城优秀的领域实在太多，无论是细化到单个产品，还是上升到科研能力，可以说有褒奖的地方就有长城。
但是，长城在新能源领域已经落后了。目前，很多自主品牌都推出了自己的新能源产品，甚至单独设立了新能源品牌或事业部。但是长城汽车多年来坚持研发SUV，却恰恰在新能源领域落后了。
倒也不是魏建军没有将新能源放在心上。2015年魏总也提及过，长城在大力发展智能化领域的同时，并没有减少新能源领域的研发。特别对于长城来说，其主力产品是SUV车型，传统燃油驱动油耗相当巨大，那么研发新能源汽车便是未来必然要走的路。
同时魏总还表示，在纯电动和混动汽车中，他认为混动汽车将在今后长期时间内占有较大的市场份额，但是在发展混动车型的同时长城也不会放弃纯电动车。而现在正式上市的C30EV就是领先混动车型上市的纯电动车型。
但是不管怎么说，事实依旧是长城在SUV领域称霸的同时，已经在新能源汽车领域落后了。
即便落后也要脚踏实地
魏建军多次在公开场合表达过，长城汽车一直是一个相对保守的企业，无论从财务政策，还是技术开发方面。但是笔者认为，长城能取得如今辉煌的成绩，绝对不是保守的企业作风可以完成的，更适合的形容词是踏实。
长城汽车向来不会营销，很少做广告，硬是凭借产品给用户带来良好体验，换回了如今超高的口碑。他们把省下来的钱，用于更新技术的研发，推出更符合消费者需要的产品。
同样的，即便在新能源领域已经处于落后的地位，长城汽车依旧保持着脚踏实地的作风。魏建军说：“在新能源领域，能弯道超车更好，但是不能弯道超车我们就要把基础工作做好。在新能源汽车发展的方向上，电动车是一个目标，但是在过程中，还是要把传统动力、混动、插电式混合动力这个技术做好，这是一个比较长的过程。”
为何选择C30作首款新能源车
熟悉长城的朋友应该知道，在两年前长城就正式宣布暂停轿车的研发，全力专注于SUV的生产与销售。包括在去年哈弗百万盛典上，魏建军也再次重申，“不做到SUV全球第一，不考虑发展轿车业务”。
而从长城现在所售卖的车型来看，也能说明一些问题。目前除了哈弗品牌SUV外，长城仅保留了传统的风骏皮卡及C30一款轿车。而之前的MPV车型V80及另一款轿车C50早已停产。如果说风骏皮卡不再乘用车范畴，那么在乘用车领域为何不再发展轿车的长城选择保留了C30呢？
此次的C30EV上市给我们解开了谜题。长城保留C30，目的就是想在C30上试验其纯电动技术。作为首款纯电动车型，长城还在一步一步的探索，必定有缺陷的地方。如果贸然将未成熟的技术搭载在哈弗品牌上，一旦产生问题，对品牌的影响将是巨大的，哈弗建立起来的良好口碑很可能受到影响。而C30就不一样了，作为一款边缘车型，万一出了问题并不会影响到主力的哈弗车型，而从这里更能看出长城汽车谨慎的作风。
另外，由于早年长城在变速箱领域并没有很好地技术及合作商。搭载1.5T发动机的C50自生产到停产都没有配备上自动挡车型，显然更加不适合作为新能源汽车的载体。而搭载1.5L发动机的C30早期就搭载了CVT变速箱，更适合成为纯电动车的载体。
写在最后
长城C30EV显然不是一款真正用于销售的重点车型，其更重要的角色是长城发展新能源汽车过程中的过渡车型。相信大家和笔者一样，更希望早日看到长城的纯电动或混动技术运用到哈弗品牌的H系列车型上。而当那一天真的来临时，长城汽车就真要独孤求败了。（文/钟奕）
邱小铖，江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！
