本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。
如果要问大家，这些年奥迪品牌有哪些大事件是关注度最高的，我相信很多人会提到“排放门”。而在中国市场，奥迪在疲软的销量背后，又一直在酝酿一出“上汽奥迪”的大戏，这也是我们所有关注车市的朋友最为关心的。而这一系列的事件，都和奥迪的掌门人，奥迪董事会主席施泰德有着莫大的关系。
翻看一下施泰德的履历，我们就会发现，施泰德对于奥迪品牌来说，的确是一个功勋卓著的人物。54岁的施泰德在1990年就早已加入奥迪，在1997年就成为了大众汽车集团董事会管理办公室主管。到了2003年，施泰德加入了奥迪股份公司董事会，而到了2007年，施泰德开始正式担任管理董事会主席一职，并在2010年1月1日加入大众汽车公司管理董事会。此次连任，是施泰德的第二次连任，这也意味着他在奥迪的掌舵时间将长达15年。
艰难度过“排放门”事件
大众集团的“排放门”事件闹得沸沸扬扬，这让身为大众高端子品牌的奥迪也备受牵连。外界对于大众和奥迪颇为不满，人们认为，“排放门”的造假行径和大众、奥迪的高管脱不了干系。在巨额的罚款背后，大众、奥迪的财报也出现了问题，在去年他们甚至遭到了德国检方的突击检查。再加上2016年全年奥迪的业绩都非常一般，距离奔驰宝马的差距也很大，奥迪内部监事会对施泰德充满质疑，并声称其不再适合主席职位。
但作为一个最懂奥迪的高管，在奥迪内部，没有人能比施泰德更了解奥迪目前的处境。长达10年的执掌经历，让施泰德比任何人都有优势。并且在目前的困难局面下，奥迪也找不出第二个人来顶替施泰德的位置。所以，施泰德的连任可以说既是情理之中，又是无奈之举。
“上汽奥迪”项目遇阻，施泰德还有什么手段？
今年4月份，奥迪全球销量为156150台，与2016年同期的164331台相比下降了5%。而在1-4月的累计销量方面，奥迪全球累计为578750台，相比去年同期的620200台下跌6.7%。在奥迪全球最大的单一市场中国，奥迪4月份的销量与去年同期相比下降了6.9%，1-4月累计销量更是下降18.1%之多。
其实不光是进入2017年以后，奥迪在华的销量就出现了明显的下滑，早在2016年的时候，奥迪的增速就已经明显低于两大竞争对手奔驰和宝马。只是当时奥迪依靠着较大的总量，仍然蝉联了中国豪车销量的头把交椅。在这种疲软的状态下，以施泰德为首的奥迪管理董事会才拟定了“上汽奥迪”这样一个项目。
5月19日，CADA中国奥迪经销商联会、中国第一汽车集团公司、一汽大众汽车有限公司、奥迪公司就奥迪在华业务发展共同签署多方协议，该协议涵盖了CADA奥迪经销商联会“三亚声明”的所有要点，最终确认未来“一个销售公司和一个网络”的发展模式。
该协议明确表示，各方努力确保2022年实现销量90万；第三方不早于2022年1月在中国销售；在中国一个销售公司管理经销商网络，将由该销售公司定义网络标准，现有奥迪经销商都将获得该销售公司授权；奥迪公司未来在中国销售和服务的产品全部在当前的一汽大众奥迪经销商现有展厅和服务区域提供销售和服务等。
笔者认为，就目前的情况来看，“上汽奥迪”的项目算是彻底没戏了。按照目前奥迪品牌的增长速度来看，要在2020年达到90万台的年销量几乎是不可能的。90万的年销量意味着，奥迪要以每年至少17%的增长速度，才能达到这一销量，而目前的情况是奥迪品牌在华全面负增长，今年年底能不能拉回正增长还是个很大的问题。施泰德在面对“上汽奥迪”项目遇到的相关问题上，显然没有更好的办法，他和他的团队并没有办法平衡好既有一汽大众奥迪经销商的利益和自身发展需求之间的关系。
写在最后
施泰德的连任从某种意义上来说，也体现了目前奥迪品牌的无奈。无人可用是一方面，即便是换了人，整体的萎靡也不见得会有太大的改观。接下来就要看施泰德在品牌发展的层面上会不会有新动作了，奥迪品牌能否重振雄风，就看这个奥迪的当家男人了。（文/吴昊）
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