本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。
上汽新能源近半年来推出了很多产品，继早前的PHEV插电式混合动力版的eRX5之后，他们又推出了纯电动版的eRX5，另外还包括了PHEV版的ei6，这些产品覆盖了紧凑级SUV和紧凑级轿车，后期上汽还将推出更多的新能源车型，这样看来上汽的新能源产品阵容真的堪称强大。
但是在强大之余，大家有没有和笔者一样想过，这些新能源车型到底市场前景如何呢？如果说PHEV插电式混合动力版的车型，在对充电桩等基础设施的依赖还不是特别严重的情况下，还算拥有比较不错的市场前景，那么上汽的纯电动产品看起来就更像是为特定城市打造的“特供”车型了。
纯电动eRX5在二三四线城市根本吃不开
就目前的新能源车基础设施建设来看，也就一线城市算是勉强能够支撑起新能源车型的投放。笔者为此还专门做过了数据调研，截至今年2月份，中国电动汽车充电基础设施促进联盟内成员单位总计上报公共类充电桩151062个，其中交流充电桩54919个、直流充电桩38490个、交直流一体充电桩57653个。
而目前我国的新能源车保有量正在以飞快的速度上升，根据权威数据显示，在2015年时，我国新能源汽车产销就已经分别为达到了34万辆和33万辆，当时党比2014年就已经增长了3.3和3.4倍。而到了去年，我国新能源汽车累计销量达到了50.7万辆，同比增长了53%，权威专家预测，到了2020年我国新能源汽车销量可以达到200 万辆。按照这样的增速发展下去，就目前的充电桩建成数量来看，充电桩的数量与车辆比例已经严重失调了。
有很多朋友可能会说，新能源车用户一般都会自建一些家庭的充电桩设备，应该也能满足实际使用需求，口说无凭，我们来看数据。截至今年2月，联盟内成员整车企业总计上报私人类充电桩76777个，交流充电桩76766个，直流充电桩11个。这样算来的话，目前全国登记在案的充电桩数量为151062+76777=227839个。这个数字远远低于目前中国新能源汽车的保有量，这里面还没算上那些装着等于摆设，却不能用的充电桩。
不仅充电桩的数量非常少，充电桩的分布也是相对集中，数据显示，省级行政区域内所拥有的公共类充电桩数量前十的分别为：北京22748个、广东22297个、上海17303个、江苏16999个、山东12990个、河北7760个、安徽7370个、天津7060个、浙江5542个、湖北4605个。这些充电桩大多集中在北上广深这样的一线城市和部分二线城市，对于绝大多数二三四线城市来说，充电桩的数量少的可怜。
在这种宏观大环境下，荣威eRX5想要获得很好的市场反馈，显然是不可能的。如果说上汽新能源推出这款车，只想立足一线城市，笔者倒是觉得这个想法还算有点谱，你要说想在全国范围内推广纯电动的eRX5就显得有些“痴人说梦”的感觉了，难不成荣威为所有eRX5的客户都上门免费安装一套充电设备不成？即便上汽愿意这么干，也得先问问各地企事业单位和小区的物业同不同意，笔者有个朋友也买了一台纯电动车，其中充电桩的安装报批工作，着实让他操碎了心。另外还有一个很直白的问题，荣威eRX5这款车对比起其它纯电动产品来说，虽然产品本身还不错，但是在价格上就压根没有优势了。
没有补贴，荣威eRX5真的没有性价比
笔者根据官方消息了解到，荣威纯电动的eRX5将于6月3日正式上市，官方号称这款车的最高配价格不会高于30万，参照已经上市的PHEV插电式混合动力版的eRX5来看，纯电版本的eRX5售价也应该会在28万元左右。28万元就目前的汽车市场来看是什么概念，大家应该比笔者更有数，这个价格可以轻松买到一台豪华品牌的中级车了。如果不是对新能源车有依赖的消费者，我想他们都很难会选择荣威纯电动eRX5。
荣威eRX5在一些主要的大城市，都能够享受一定的政策补贴，以北京地区为例，荣威纯电动eRX5补贴后的预售价格在20.99-22.99万元。虽然补贴后的价格下降到了20万元左右，但是这样的价格对比起其它主流的纯电动车型也并不具备太大的优势，可能在纯电动SUV市场里有一定的市场，别忘了这样的补贴并不是每个城市都能够享受到。
荣威eRX5在一些大城市能获得补贴的同时，它还拥有一个优势，就是相当优厚的牌照政策支持。以上海为例，如果你买下一台荣威纯电动的eRX5，那么你将不用拍牌，就能获得一张新能源汽车号牌，这样看来，荣威纯电动eRX5倒的确是有点市场，但也仅限于一些大城市。
写在最后
综合看起来，上汽新能源此次推出的荣威eRX5更像是迎合一线城市消费者需求的一款产品。在一线城市，消费者购车不仅可以得到巨额补贴，上牌等问题也得到了同步解决。并且相较于二三四线城市来说，充电桩等基础设施也要更加完善，使用起来的便利性有一定程度的保障。但是，我们也可以看到，如果荣威纯电动的eRX5想要取得更高的销量，就显得有些不切实际了，这样看来，还是PHEV版的eRX5更有性价比一些。（文/吴昊）
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