本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钟奕。
如果说要列出哪些品牌是以做小型车出名的，自主品牌中我会选择江淮汽车，从最早的悦悦、同悦、和悦，到现在的江淮S1、江淮S2，几乎每一款走量的车型都是小型车范畴。
但是在合资品牌中，如果说靠小型车起家的，那当属长安铃木了。长安铃木最引以为傲的小型车那当然是奥拓、雨燕等车型，奥拓和雨燕在小型车当红的年代可是出了名的跑量车。
当下，小型车没落，SUV当红，哪怕是小型SUV也处在一个不错的时代，但是长安铃木旗下的维特拉上市没多久就已经渐渐淡出了人们的视线。目前月销量仅仅只有1500台左右，实在是岌岌可危。
维特拉的前世今生
很多朋友听说过维特拉，却不了解维特拉，这是因为现款销售的维特拉有个大哥叫做超级维特拉，而大多数人对维特拉的映像还停留在超级维特拉时代。
超级维特拉是一款紧凑型SUV，最早诞生于1988年，它的诞生拉开了铃木四驱车的序曲。超级维特拉引入中国已经是2005年的事了，当时超级维特拉已经发展到了第三代产品。在当时，超级维特拉是可以与本CR-V，丰田RAV4齐名的产品。而且由于超级维特拉配置了全时四驱、中央差速器等专业越野装备，成为了更加纯粹的越野车型，受到人们的追捧。
（图为超级维特拉）
但是现款维特拉就与前作有着天壤之别了，首先从车型定位上，它已经从最热门的凑凑级车型下降为小型SUV范畴。在动力方便，之前超级维特拉搭载了2.4L自然吸气发动机，并有四驱系统、中央差速锁、扭矩放大等功能配置；而现款维特拉除了还保有四驱系统外，其余各种适合越野的配置一概消失，1.6L及1.4T发动机的配备也显然是为城市驾驶而生。
所以，现款维特拉除了名字继承了超级维特拉之外，其本身只是一款适合家用的小型SUV而已。
定位模糊 里外不是人
前文我们提到，现款铃木维特拉从动力及越野配置上看，事实上仅仅是一款适合城市驾驶的小型SUV。那么其他方面呢？
从外观上，现款维特拉追求的并不是硬派越野风。如果说其前脸还是中规中矩设计的话，那么车身侧面灵动的腰线，黑色时尚悬浮车顶的设计，都显露出来了现款维特拉的走的是时尚都市风。另外，从其他数据上看，仅仅185mm的最低离地间隙，与大多数轿车几乎处于同一水平；其后悬架也是更加适合城市驾驶的扭力梁式非独立悬挂，从这一条条特性来看，现款维特拉的设计师只想把它定位为小型城市SUV。
但是在营销端，长安铃木一再强调维特拉的“专业级SUV”定位，强调其ALLGRIP四驱系统，一副势要与城市SUV划清界限的架势。这又是为什么？
第一，借超级维特拉知名度与其他车型差异化竞争。城市SUV市面上太多了，铃木品牌、质量比不过一线合资品牌；性价比、配置又比不过自主品牌，只能选择另辟蹊径，在专业级SUV领域做文章。
第二，借势掩盖其舒适性差、内饰工艺落后的缺点。维特拉虽然是城市SUV的样子，专业SUV的心，实际表现其实与其装配工艺有很大关系。总体变现看，维特拉的悬架调教偏硬，舒适度并不是很好；而内饰配置方面，更是由于技术力度的落后显得简单粗狂。而如果将自己包装成专业级SUV，就可以堂而皇之的将这些缺点掩盖过去了。毕竟JEEP这样的专业级SUV也向来以工艺粗糙而闻名。
写在最后
于是就这样，现款维特拉也许连长安铃木人自己都不知道到底应该怎么去卖它，时间久了，超级维特拉的余味过了，现款维特拉也就逐渐迷失了自我，失去了关注。我想，如果长安铃木不重新调整定位，维特拉的生命周期很快就会走到尽头。（文/钟奕）
邱小铖，江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！
