本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。
荣威作为上汽集团旗下的两个主力自主乘用车品牌之一，这段时间频频推出新车，虽然他们目前的车型不少，包括新车i6在内，有很多款轿车车型，但是在SUV领域，他们却只有荣威RX5和已经接近停产的荣威W5两款车。在目前SUV仍然是很多车企命销量支柱的情况下，荣威自然不甘于只靠着RX5一款车过活，所以，他们也要出小型SUV了。
在上汽内部，目前已经有一个现成的小型车平台了，就是它们所谓的SSA平台，而名爵ZS(配置|询价)便是出自这个平台的一款小型SUV。和很多车企的做法一样，荣威的小型SUV也必将使用和ZS相同的平台，这样一来，它们便能顺利将成本最小化。
同平台意味着会使用同样坑爹的4AT
按照目前上汽集团自主的发展策略来看，它们现在所有的SUV应该都会基于SSA这个平台来开发，这就意味着，荣威的小型SUV在发动机、变速箱、底盘以及电气系统方面，会和名爵ZS高度相同，那么问题来了，上汽坑爹的4AT和三缸1.0T抖腿神机应该会被“完美”传承了。
先来说说上汽的1.0T发动机，笔者曾经有幸试驾过名爵ZS 1.0T+6AT的顶配车型，这款车的动力表现并没有想象中的好。虽然它拥有了125Ps的最大马力和170Nm的最大扭矩，但是它在实际驾驶中的表现只能用勉强够用来形容。起步时有些涡轮迟滞，全扭来了以后，会有不错的加速感受，但只要速度超过80kph，再想持续不断的获得不错的加速感，就非常困难了，这和它较小的排量有直接关系。再者，由于它的1.0T是三缸的设定，所以怠速时的抖动还是比较明显的，特别是在车比较少的，噪音分贝比较小的路段。
很多人可能要说了，名爵ZS的1.0T版本并不是主力车型，1.0L自然吸气才是，很巧，笔者的同时同期也试驾了1.5L+4AT版本的名爵ZS，它的这套动力系统同样并不令人满意。主要原因还是出在了4AT上，因为档位数实在太少，每个档位的换挡转速都不低，这就导致了整车的噪音会比较大，再加上不够紧密的齿比，如果是大油门开，那还好，如果是低速行驶，顿挫感还是比较明显的。
那么，如果荣威的小型SUV也搭载了相同的动力系统，对于消费者来说，选择又将非常困难，除了1.5L手动档的车型外，真的会比较尴尬，选6AT车型吧，售价偏高，还是个三缸发动机。选低配4AT车型吧，舒适性同样无法保证。难道真的只能和ZS一样，买个斑马车载系统和外形么？
上汽的算盘虽好，也要能经得起市场的考验
在名爵ZS上市后的两个完整的自然月中，这款车的销量已经来到了9000台的水平，不知道大家对这个成绩有没有概念。拿刚刚过去的五月份来看，目前排名前五的小型SUV是宝骏510、哈弗H2、本田XR-V、本田缤智和名爵ZS，从排名上来看，名爵ZS在上市三个月后，就来到这个水平，已经算非常不容易的，但是它距离排名靠前的车型，在销量上仍然有着不小的差距。
在这种情况下，上汽只有通过在不断的覆盖新产品来达到提升销量，抢占市场的目的。所以荣威复制一个和名爵ZS一模一样的小型SUV也就是情理之中的事情了。但是他们却忽略了最重要的一件事，荣威小型SUV会和ZS形成“内斗”。
我们参考名爵锐腾和荣威RX5的关系就不难发现，自荣威RX5上市以来，它的销量一直稳定在万台以上，但是名爵锐腾却每况愈下。虽然两台车主打的市场不同，名爵锐腾主攻运动型SUV市场，荣威RX5主攻家用市场。但是在车型同质化越来越明显的当下，两款车带给消费者感性的区别要远大于产品本身。
另外，笔者觉得荣威小型SUV会和名爵ZS会发生内斗的主要原因还有一个，就是它们的销售渠道是建立在一起的。简而言之，目前上汽荣威和上汽名爵一般都是统一建立销售销售网络和4S店的，也就是荣威展厅在左，名爵展厅在右。目前小型SUV市场的总量是相对稳定的，那么消费者进入上汽展厅后，自然会是名爵ZS和荣威其中选一台，所以“内斗”不可避免。
写在最后
上汽今年的步子跨得有点大，一大波产品纷至沓来，从SUV到轿车、从燃油车到新能源车，他们推出的产品实在是够快、也够多。只是在这种节奏下，如何保证产品的高品质的确是一个重要的课题，以RX5为例，现在大家对这款车褒贬不一，产品质量端出现的一些问题，的确成为了我们关注的焦点。如果上汽集团品控无法保证的话，相信销量也不会一直坚挺下去。（文/吴昊）
邱小铖，江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！
