本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。
最近有责新闻非常辣眼睛，就是雷诺以“一块钱”的代价收购了华晨金杯49%的股权，不知道大家看到这则消息以后的第一反应是什么。笔者看到后，第一反应就是，华晨金杯这个烂摊子，不值一分钱，雷诺花一块钱收购，我都替他们觉得贵。
但是也有不少人认为，雷诺此番收下了华晨“贱卖”的金杯，其实是赚了，他们可以在中国大力发展其轻客事业了，但事实上真的如雷诺所愿吗？
“1块钱”的买卖到底是怎么回事？
其实也就是那么回事，双方想把阵仗搞得大一些而已。对于华晨集团来说，已经带不动的金杯品牌，如果不以“1块钱”的身价出让49%的股权，估计也不会有人愿意来接盘。与其放着等死，真的还不如“贱卖”给雷诺，双方后期一起想办法，重塑商用轻客的辉煌。
说到底，这次“1块钱”买卖最终达成的主要原因，还是华晨金杯这个不争气的牌子，如果自己有点能耐的话，也不会沦落到要靠着雷诺救济。早在1997年，华晨金杯的轻型客车产销量就已跃居全国第一，且此后的成绩亦是名列前茅。曾经因为金杯海狮(配置|询价)轻型客车的面世，它还直接导致了一汽解放轻型客车的退市，可以说是一款非常牛逼的产品。
后来到了2004年，车市陷入了寒冬，华晨金杯也受到了不小的影响，各种项目的中止，让其亏损颇大，而亏损之后华晨一直都没能重新走上轨道。华晨金杯虽然拥有多年的商用车制造经验，但一直以来受限于其内部原因，产品线日益老旧且始终只能徘徊于低端市场。在目前同质化产品越来越的情况下，金杯请客想要复制当年的神奇，几乎是不可能的事情。
其实在目前的华晨内部，奔溃的也不仅仅是金杯，除了华晨宝马以外，华晨几乎到了名存实亡的地步。不知道大家知不知道华颂这个品牌，作为华晨重磅打造的战略车型，华颂7上市首年还能销售9996台，但随后的2016年仅销售4521台，同比下滑54.8%，而到了2017年，华颂几乎要消失了。今年1-5月份，华颂的累计销量仅为200台，同比下降了84.74%之多，真的已经到了名存实亡的地步。
在这种情况下，注入全新的技术是金杯，乃至华晨力图逆袭的唯一手段，与其说华晨把金杯“贱卖”给了雷诺，还不如说是华晨想抱雷诺的大腿。那么蒸蒸日上的雷诺会借助着华晨金杯的底子，在轻客市场一展宏图吗？笔者认为，未必。
雷诺虽精明，但也得看看自己的“段位”
今年的雷诺，似乎卖的非常好，进入2017年以来，他们凭借科雷嘉、科雷傲两款SUV的出色发挥，已经达到了企业月均销量6500辆左右的水平。这在几年前看来，对于雷诺来说，是想都不敢想的。这两款国产SUV在今年1-5月共计销售32542台，这样的销量成绩对于这个在中国只能算小众的法国品牌来说，已经算是非常不错了，特别是在法国车全面下滑的大背景下，这样的成绩更加显得难能可贵。
另外，根据权威统计机构的数据显示，雷诺-日产-三菱联盟在今年3月份时的全球销量已经达到了992083台，这个成绩已经击败了丰田、大众和通用这些老牌的大型汽车集团了，这也是雷诺-日产-三菱联盟首次成为全球第一。这其中，雷诺品牌对于联盟销量的贡献无疑是非常巨大的。在去年，雷诺品牌在欧洲的年销量达到了1094374台，这个成绩全面超越了我们所熟悉的标致和雪铁龙，在全年总销量的市场份额方面，雷诺更是高达7.29%，而标致和雪铁龙的欧洲市场份额分别只有5.73%和3.60%。
大好的形式让雷诺的野心，或者说雷诺-日产-三菱联盟的野心进一步加大，他们想要快速发力中国中高端轻客市场，但是他们面临的困难确实是非常巨大的。雷诺的业务扩展显然不会顺利，在目前的中高端商用车市场如依维柯、福特、五十铃等厂家已经在国内深耕多年，各自都有着不错的口碑和稳定的客户群。而作为国内商用车市场上的新兵，雷诺品牌商用车想要撬开这个市场并不容易。
写在最后
雷诺花“1块钱”收购华晨金杯49%的股份，表面上看起来稳赚不赔，实际上也是存在着一定的风险。交易完成后，华晨及雷诺共同向沈阳华晨金杯增资15亿元人民币，其中10亿元将于本次增资程序完成后，由公司及雷诺按各自所持沈阳华晨金杯股权比例支付，另外5亿元将于增资程序完成后的12个月内，也由华晨中国及雷诺按各自所持沈阳华晨金杯的股权比例支付。如果混的不好，雷诺的这些个钱，也不是没有打水漂的可能。（文/吴昊）
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