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本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者吴昊。
现在我们国家的六大汽车集团除了在传统的燃油车领域展开竞争以外,在新能源车市场中,也早已开始了新一轮的竞争。或许传统燃油车会在2020年迎来洗牌,面对外界一致对于新能源汽车的看好,很多车企抓紧时间,开始搞起了新能源产品。
说到新能源产品,让人最先想到的就是电,而电池作为纯电动汽车,或者说PHEV插电式混合动力系统中唯一的能量载体,是新能源汽车产品大面积量产的必要保障。我们可以看到,比亚迪作为目前中国市场上,新能源车销量最大的品牌,目前他们的电池工厂已经具备了16GWh的产能,在2020年,比亚迪将再新增10GWh的产能。
而作为去年以648.9万辆获得中国销量冠军的上汽集团,虽然近一年来,不管是在合资阵营,还是在上汽自主阵营,也有不少新能源产品,但是整体的新能源步调显然和比亚迪这样的新能源领衔企业有着一定的差距。这些种种内因和外因结合在一起,促使上汽也开始着手打造自己的新能源产业了。
上汽的新能源盘子的确很大
上汽集团自己也知道,要想在新能源车市场迅速布局,光有产品研发是绝对不够的,必须要有配套的电池生产厂家提供支持,才能为后期的大规模量产奠定基础。上汽集团此前就已经宣布,将通过旗下全资子公司与宁德时代新设两家合营企业,主要从事锂电池等的开发、生产及销售。
根据目前上汽集团的官方消息来看,他们和宁德时代的合资公司已经在江苏溧阳完成了奠基仪式,那将是一个电池总产能在36GWh的巨型项目,他们计划在2018年底就要全面投产的,先期要先达到一个18GWh的产能,为了上汽旗下的新能源车服务。为此,上汽集团第一期就已经花费了100亿元的巨资。
别以为这100亿花下去就算完事儿了,上汽集团为了自己的新能源事业一共将狠砸200亿元,因为除了现在的PHEV版eRX5和纯电动版的ERX5等车型以外,上汽旗下的多个品牌,后期还将推出多个产品,包括荣威的“光之翼”在内,他们要在2020年前投放30款以上的新能源产品,到时候的年销量目标定为了60万辆。
年销60万是自信还是自大?
虽然说上汽集团的这个60万辆新能源汽车销量中,将有40万辆是依靠合资品牌来完成的,但即便如此,留给上汽自主的新能源销售目标也依然不小。要知道,20万辆的销售目标意味着,上汽自主在2020年,每个月都要卖掉将近1.8万辆新能源车才能完成这个目标。
资料显示,2013年以来,随着国家各项支持政策密集出台,我国新能源汽车产量已从1.7万辆跃升至目前的37.9万辆,年均增幅近400%。但到今年前5月份,新能源汽车产销量增速降到了10%左右。增速并没有我们想象中的这么快,在政府相关的补贴慢慢取消之后,市场还能否在政策导向失去以后下仍然飞速发展,目前还真的不好说。
目前,在新能源产品方面已经投入接近10款车型的比亚迪,其5月份的最新销售数据也只不过为8631辆,这个成绩已经坐稳了国内新能源汽车销售的冠军宝座。起步更晚,新能源产品更缺乏的上汽自主,想要追进,甚至赶超比亚迪,除了地方政府的支持,笔者认为可能性不大。在加上近期特斯拉国产的消息不胫而走,越来越多的人认为特斯拉国产以后,将对我国本土新能源车市场带来巨大冲击,届时上汽自主还能不能飞速发展,显然就更加扑朔迷离了。
写在最后
不过话说回来,往后几年的宏观政策会怎么变化,目前我们都不得而知,但有一点是可以肯定的,就是新能源车一定会成为日后的主力车型。但就上汽自主在新能源方面目前的地位和能力来看,想要达到20万台的年销量,如果不在商用车上找点突破口,光靠着荣威名爵这些乘用车,笔者觉得机会不大。(文/吴昊)
邱小铖,江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度,邱小铖就是那么任性!