本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钟奕。
2017年是一个车市格局大变动的一年，在过去的大半年中，已经有很多品牌出现了完全不同于往日的变化。总体来说，以韩系、法系品牌为首的部分合资品牌大幅后退，而以吉利、广汽为首的众多自主品牌提升迅猛。
在如此惨烈的车市洗牌中，有些本来就小众的合资品牌日子就更加难过了，比如长安铃木、郑州日产，这些品牌本来受众面就小，产品知名度不高，以往凭借相对低廉的价格和合资品牌的身份在夹缝中生存。而今天我们要谈的东风裕隆纳智捷，可真的走到了油尽灯枯的地步了。
销量惨淡 月销勉强上千
纳智捷目前在售共计6款车系，覆盖了轿车、SUV、MPV全品类车型，可以说有着比较完整的家族化谱系。但是就是这样一个合理阵容，今年1-6月份仅仅交出了8359辆的品牌销售成绩。更值得一提的是，这8300多销量中有3000台是1月份销售出去的。也就是说进入农历2017年，纳智捷整个品牌月度销量仅仅能勉强达到1000台。而作为对比，哈弗H6(配置|询价)单车型任意一个月的销量都在3万台以上。从具体车型上来看，月销1000台成绩中的一半是依靠优6 SUV在提供，而剩余五款车型几乎都在月销100台以下。
从经销商层面上来看，如此惨烈的销售成绩显然不能支撑终端经销商的盈利，所以进入2017年纳智捷已经出现了较多经销商退网的案例，而剩下的100多家经销商也几乎都处于亏损和即将退网状态，这样看来离纳智捷退出市场不远了。
车型老旧 品牌定位不清
纳智捷为何落到如此地步，其原因显然是多方面的。从最开始的品牌定位来说，就已经出现了严重的偏差。
现在即便提问很多人，纳智捷到底是国产车还是合资车？很多人还是答不上来，即便知道纳智捷是由台湾裕隆和东风合资建立的东风裕隆来生产销售，你能斩钉截铁的定义它是合资品牌还是自主品牌么？
显然东风裕隆是将纳智捷作为合资品牌在打造，但是消费者层面却又不买账，这就造成了纳智捷之前产品定价虚高的现状。
暂且不提纳智捷产品质量和性价比如何，该品牌已经若干年没有新产品推出，最新产品是2014年6月份推出的优6，也即是现在的销量担当。可想而知，在当今制造工业、科技领域发展迅猛的当下，数款技术停留在3-5年前的产品显然不会为大众所接受，产品无人问津也理所当然。
品控不到位 产品口碑差
如果说只是产品线老旧，纳智捷还不至于沦落到如此境地，毕竟如一汽马自达都是靠老旧车型撑过了两三年，刚从去年停产了一批老掉牙的产品。纳智捷产品的品控还是有很大问题的。
纳智捷首款SUV车型大7就是这么一款品控有严重问题的产品。这款产品上市价格可一点都不低，20多万的售价直逼丰田RAV4、本田CR-V(配置|询价)等当时热门车型。但是当车主买回这台2.2T奇葩排量发动机车型后，后悔的时候到了。这台发动机在使用后成为了真正的油老虎，百公里15L以上的油耗对它来说只是正常表现。除此之外，变速箱顿挫、车辆异响、轮胎吃胎并不时爆出车辆自燃的个案，让纳智捷 大7的口碑一夜之间摔倒谷底。
第一炮拳头产品没有打响后，要转变消费者的看法显然是难上加难的课题了。所以，随大7 SUV之后推出的纳智捷5、优6 SUV都没有爆发出好的销量，而MPV等车型更是由于原本就窄的受众面，几乎无人问津。
写在最后
目前据说东风集团已经从东风裕隆合资公司中抽离了管理团队，即将要剥离这块不良资产，接下来纳智捷将有裕隆团队单独在国内运营。恕笔者直言，就目前形势而言，纳智捷没有品牌力、没有产品力，现在又失去东风集团这个大靠山，想要东山再起已几乎没有可能性。油尽灯枯，纳智捷的生命周期，应该到终点了吧。（文/钟奕）
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