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本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者钟奕。
在过去,自主品牌产品总是被冠以廉价、品质差的标签。当然时至今日,随着自主品牌的蓬勃发展,似乎已经听不到这样的声音。而目前来说,无论是设计理念还是制造工艺,自主品牌相对于很多合资品牌来说已经实现了从追赶到超越的转变。就在此时,我们越来越多的从一些自主品牌掌门人口中听到这么一个短语:品牌向上。从字面意义上来说,就是要改变自主品牌以往较低的市场地位,要不断提升品牌价值。换成最直白的话说,就是自主品牌要赚钱,而且不是通过低价走量赚钱,是要靠产品本身的高利润率来赚钱。
目前,自主品牌销量最好的主要有吉利、长安、广汽、长城等品牌,我们对这几个品牌进行下对比,看看哪个品牌在自身向上的过程中暂时处于领先位置。
高端产品、品牌竞相推出
自主品牌的向上,高端产品的推出必然是评判的硬性指标之一。就目前而言,产品高端化有两条路可以走,一条是推出高端产品,另一条则是推出全新高端品牌。
长城和吉利在这一领域显然是处于领先位置的。这两个品牌早就推出了自己的高端产品。长城哈弗20万元及产品H8、H9,早在2014年便早已上市,而长城也以发布了自己的高端品牌WEY,目前WEY旗下VV7已经上市且受到市场热捧,而另一款产品VV5也即将正式上市,届时WEY将会成为一股不容小觑的力量。
吉利汽车和长城有些类似,早早地推出了旗下高端产品——博瑞。而吉利的高端品牌领克也于去年成立,旗下首款车型领克01(配置|询价)处于即将上市阶段。
长安和广汽则主要在自身产品序列中增加20万级别车型,长安CS95及传祺GS8都是不错的产品,具体我们下文再谈。
12-15万元级别
光有产品可不够,卖出去才有利润收益。毋庸置疑,虽然我们不能准确的估算每台车到底有多少利润,但是价格越高的产品利润一定是越大的。自主品牌要向上,12 -15万元级别和15-20万元的天花板级别分别是中端和高端两块重要领域。
在12-15万元级别有哪些车型呢?由于车型的售价区间较广,笔者将部分车系按其主力售卖车型进行简化归类。比如长安CS75售价区间7.98-18.48万元,但是其主力售卖车型在12-14万元左右,所以CS75就被我们归为12-15万元级别车型;而部分车型虽然家价格区间但是由于销量较少,对品牌利润贡献不大,也不计入统计范围。
经过统计我们发现,以上四个品牌在12-15万元级别车型都有着不错的表现,4个品牌在这一级别都有着支撑销量的拳头产品。其中哈弗H6(配置|询价)前六月的销量最大,但是考虑到哈弗H6统计数据中还有部分经典版车型售价不足12万元,所以H6实际成绩中优势并不大。不过换代H6起售价就超过11万元,这一点还是值得肯定的一点事实。
传祺GS4(配置|询价)是这几款车型中实际售价最接近12-15万元的车型,凭借其不错的销量,给广汽传祺在12-15万元级别做出了不错的成绩。
吉利除了博越车型外,还拥有中级轿车博瑞也能贡献一定销量,是四个品牌中唯一可以两条腿走路的品牌。
而长安由于在这个级别中销量相对较少,且CS75也是售价跨度较大,有部分车型不满足12万元关卡,所以在这一环节相对落后。
15-20万元级别
15-20万元区间级别,几乎是自主品牌的天花板。虽然部分车型的顶配售价突破了20万元,不过毕竟不是主力销售,所以自主品牌的高级别竞争还是在15-20万元区间比较合理。
在15-20万元区间级别,我们发现了很大的变化,最大的变化在于哈弗一下子有了三个车系,而吉利品牌则已经没有该级别的车型了。
长安CS95代表了长安汽车最高的研发实力,目前该车型今年交出了15050台的销售成绩,相对比较平稳,但是笔者认为这台车应该还有潜力可挖。
哈弗品牌的变化比较大,可以说上一代的哈弗H8/H9不算很成功,不过在近期换代之后,销量明显有起色,甚至出现了成倍的增长。至于哈弗H7,前几个月销量一直很好,月均能超过4000台,6月份该车销量下降明显。不过笔者认为哈弗H7的下降显然是因为同价位的VV7上市销售了,6月份VV7上市首月就交出了3166台的成绩,由于VV7必然有更优于H7的利润,显然可以弥补H7的下降带来的损失。
传祺GS8无疑是一台成功的车型,不仅把价格拉抬到20万元以上,同时还能保持7000台以上的销量,不得不说是自主品牌成功的典范。而且我们知道7000台左右的月销量绝不是目前GS8的真实水平,若不是受限于自动变速箱的供应,GS8本应有更好的市场表现。同时GS8所遭遇到的这样的事实也进一步要求自主品牌应该加强自有技术的掌握,以防受限于人。
写在最后
从今年自主品牌的发展来说,吉利到目前超过70%的销量增长显然备受瞩目,不过在品牌向上这一环节吉利暂时还落于下风,希望未来领克可以帮助吉利扳回一城。相比之下,长城汽车无论是在高端品牌的发展程度,高端产品的数量上来看,都处于自主品牌领先的地位。(文/钟奕)
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