笔者最近听说兰博基尼要出轿车了，我的第一反应竟然是又有哪个民间大神在徒手打造一台兰博基尼了。因为早前就有很多关于山寨兰博基尼的新闻，不仅是在国外有这样的大神，国内也有很多徒手造兰博的牛人。
但是这一次似乎不太一样，兰博基尼要出轿车的消息居然是从厂家流出的，联想到即将上市的兰博基尼SUV产品Urus(配置|询价)，似乎对于看重既得利益的兰博基尼来说，造一台轿车也不是完全不可能的事情。
兰博基尼的轿车到底是什么鬼？
其实兰博基尼早就有过这样的打算，只是我们不知道罢了，早在2008年，兰博基尼就曾发布过一款名为Estoque的概念车，这款车长度达到了5.15米，并且还是四门布局，要不是遇上了金融危机，兰博基尼如果有钱的话，他们的轿车产品可能很早就已经与我们见面了。
今时不同往日，如今的兰博基尼如果想要打造一款四门轿车，那简直没有难度好吗，因为背靠着大众集团意味着兰博基尼有各种套壳的可能性，就像Urus在研发之初套壳Cayenne那样，兰博基尼只要把Panamera的平台搬过来用一下就行。大家都知道保时捷Panamera出自大众集团的高端车平台MSB，在这个平台上还有宾利欧陆这样的超跑车型，兰博基尼如果要造轿车，借用这个平台也是顺理成章的事情。
不过目前还有另外一种说法，说因为兰博基尼同时也在致力于新型碳纤维平台的开发，所以未来这款四门轿车也有可能采用由兰博基尼自己研发的碳纤维平台，从而为Huracan和Aventador的继任者平摊开发成本。
相比较而言，笔者更相信第一种说法，毕竟如果不是为了钱，兰博基尼犯得着推出一款四门轿车吗？如果不是为了前，Urus真的有必要推向市场吗？难道市场的高性能SUV还不够多，还缺一款兰博基尼的产品吗？
理想终究敌不过现实
就像前阵子法拉利传出要造SUV那样，但凡是一个正常的车企，都是以盈利为目的的，兰博基尼推出四门轿车其实也并不让人意外，因为从Urus开始，我们就已经体会到了这个意大利品牌的“追名逐利”。难道兰博基尼就不能学学同为意大利跑车品牌的帕加尼吗，你看看人家那逼格，真的颇有一副不为世俗所动的样子。
不过在当下的超跑界，做跨界产品早就已经不是什么新鲜事儿了，从保时捷Cayenne大获成功开始，那些大牌就已经开始眼红了。宾利添越、阿斯顿马丁DBX等等，都是最具代表性的超跑跨界作品。渐渐的，我们也都会习惯并接受这些车型，就好像内燃机终究会被淘汰那样，这是汽车工业的发展方向。
还有一点，笔者觉得也是这些大厂纷纷“不务正业”的原因，就是现在的富人群体有着更为丰富的爱好，和更加个性的用车需求，如何讨好他们才是这些超跑品牌的发展核心，毕竟只有先赚到了钱，才有继续造跑车的资本。说到这，笔者现在最期待的是，迈凯伦什么时候也来一台SUV呢？
写在最后
为什么我们会对超跑品牌做SUV和四门轿车这类事儿嗤之以鼻，最主要的因素还是因为我们买不起，但是又有点眼红，看不得富人的车库又要停进去一台大玩具。因为毕竟买得起的话，谁会在意兰博基尼做不做轿车呢，我买我的大牛不就行了吗？（文/吴昊）
