雷诺品牌这些年被国人所认识，多数是要归功于科雷傲这款车的表现，正是它不错的销量，才让这个法国品牌得以获得不错的品牌认知度。顺理成章的，在很多中国消费者眼里，雷诺就快要成为专做SUV的品牌了，一方面是因为雷诺SUV这些年在中国取得了不错的成绩，另一方面是因为雷诺的轿车颓废了真的太久太久
说起雷诺的轿车，笔者最先想到的就是塔利斯曼，不光是因为它这个直译过来的名字听起来颇具几分逼格，更重要的是因为，塔利斯曼是雷诺一直以来的旗舰轿车，它代表了雷诺轿车的最高水平。
塔利斯曼到底是一款怎样的车？
说起塔利斯曼，那就不得不提到日产天籁了，由于雷诺和日产联盟的关系，那么雷诺借用日产天籁的平台来打造塔利斯曼也就是再正常不过的事情了。只是从上一代塔利斯曼的产品属性来看，它和天籁还是有着不小的差异。
上一代的塔利斯曼车长达到了4996mm，这很显然是在天籁的基础上进行了较大幅度的加长，把它视作为老一代天籁公爵的雷诺版似乎更为合适。在动力系统上也印证了这一点，上一代的塔利斯曼拥有2.5L V6和3.5L V6两种动力，这也和当时的公爵是一致的。
所以在车型的定位上，塔利斯曼自然是要高于日产天籁的，雷诺内部将它定位为一台中大型的轿车产品，32.08-48.88万元的价格，也是锁定了当时最主流的中大型轿车。
虽然彼时雷诺的品牌形象比较不错，对于国人来说，雷诺也拥有较强的神秘感，很多人也一度把雷诺视作为比肩各路大牌的好车，但是等到了要掏钱的节骨眼上，中国消费者又显示出了足够的精明，这就直接导致了价格一点都不便宜的塔利斯曼根本无人问津，所以，在沉寂了许久之后，塔利斯曼退出中国市场也就是情理之中了。
新款塔利斯曼会帮助雷诺在中国重振轿车业务吗？
首先来看一下新款塔利斯曼的基本信息，从目前已知的消息来看，新款塔利斯曼会被“降级”，也就是从中大型轿车降为中级轿车，这是什么鬼，笔者一直以来都只听说过车型被加长，还没听说过有车企将产品缩短的。塔利斯曼就是这样一款让人看不懂的产品，雷诺反其道而行，缩小塔利斯曼的尺寸也的确算是一件比较奇葩的事情。
新一代塔利斯曼的长宽高分别为4850/1870/1460mm，轴距2810mm，这个数据在车身尺寸上属于标准的中级车，不过参考塔利斯曼CMF平台的出身以及它过往在中国市场的糟糕表现，与其说现在的雷诺反其道而行，还不如说是之前的雷诺对其定位错误。虽然塔利斯曼征战中级车市场不一定会取得太好的成绩，但是如果坚持和曾经那样征战中大型市场，那是一定会“死得很惨”。
再来看看新车的产品力如何，新一代塔利斯曼的的外观采用了雷诺最新的家族前脸设计，多幅横向镀铬装饰让前脸看起来十分大气，而发动机舱盖上几条隆起的线条则彰显了整车的力量感，这套外观也同样被用在了现款的科雷傲身上，我们已经非常熟悉了，整体还是比较时尚，比较年轻的。
内饰同样也是我们熟悉的味道，新款塔利斯曼的整体风格和科雷傲接近，它将配备第二代R-link多媒体系统以及8.7英寸液晶屏，与此同时，全新塔利斯曼将有望标配后轮随动转向、抬头显示、自动泊车系统及一系列主被动安全配置，请看清楚了，是标配，这样整体看起来，新款雷诺塔利斯曼的配置还是相当不错的。
在动力方面，由于级别被下降到了中级，再加上当下小排量涡轮增压当道，新款塔利斯曼不会采用非常强大的动力系统，目前已经流出的信息表明，它很可能会搭载一台1.6T的发动机，并匹配一台7速双离合变速箱。这样的动力组合符合法国车的一贯作风，小排量增压加一个不算特别有谱的变速箱，对，就是这样。
关于全新塔利斯曼能不能获得成功，并一举重振雷诺在华的轿车业务，笔者觉得最重要的还是看其价格，如果价格合适，全新塔利斯曼取得接近科雷傲的成绩也不是不可能。但也仅仅是接近科雷傲的成绩而已，如果想要取得什么傲人的成绩，那显然是不可能的。
但是这其中也有两个问题，第一是新款塔利斯曼必须尽快国产，只有国产后带来的低价格才具备竞争力，如果仅以进口方式引入，在终端价格上一定不会有优势，这样的话会让塔利斯曼沦为又一款边缘产品。第二，雷诺必须摆准塔利斯曼的定位，如果一味冲高，试图挑战迈腾、君越这样的竞品，那无疑会受到市场的冷落。
写在最后
全新塔利斯曼在中国能否成功，就现在看来依然困难重重，它并不具备科雷傲成功的一些必要条件，比如其中最重要的一条，就是国人对于SUV市场的偏爱，一定程度上将，科雷傲的成功也是占了整体市场爆红的便宜，再加上雷诺在渠道建设方面较慢的脚步，这款新车的前途真的不容乐观。（文/吴昊）
