笔者的父亲算是个有着好几十年驾龄的老司机了，但是如果我跟他提起雷诺，他会一脸茫然地看着我，直到我把科雷傲的照片搬出来，他才会露出一副恍然大悟的表情。其实我父亲的这种反应，也和很多中国人对于雷诺的印象一样，可能没有听过这个牌子，但是却见过科雷傲这个车型。这种现象说明了两个问题，第一，雷诺在中国的确知名度不够，第二，科雷傲卖得的确还行，同时它也几乎快成为整个雷诺品牌在中国的代名词了。
去过雷诺展厅的朋友一定知道，其实雷诺一直以来售卖的车型都不少，除了科雷傲之外，像什么塔利斯曼、纬度、风朗什么的，都是雷诺引入中国进口销售的轿车，这两年随着雷诺的国产，科雷嘉这样得产品也顺利进入到了雷诺的展厅，并且像卡缤这样的个性化产品也同步的进口引入销售了，但奇怪的是，雷诺为什么一直都给人一种，只有科雷傲一款车的感觉呢？
究其原因，还是一个字贵，塔利斯曼、纬度这样和日产天籁同平台的产物，笔者就不过多介绍了，进入中国之后高昂的售价，成为了这两款车迷失自我的最重要原因。同样的问题也出现在了卡缤身上，1.2T+干式双离合+扭力梁悬挂的小型SUV要卖到15万，这样的产品在去年全年仅取得3725台的成绩也就不难理解了。
雷诺成立合资公司以后，国产的科雷嘉在短时间内也并没有迎来太好的销量，在笔者看来，模糊的定位以及产品端不算突出的产品力，是这款车型疲软的主要原因。不过东风雷诺在去年年底推出的国产科雷傲却获得了一定的成功，不错的设计、优秀的机械素质、丰富的配置以及合理的价格都是国产科雷傲成功的原因。
但是，不知道大家发现没，随着国产科雷傲车型的热卖，曾经科雷傲=雷诺，雷诺=科雷傲的感觉依然存在，并且现在慢慢地转化为了科雷傲=东风雷诺，东风雷诺=科雷傲这样的感觉。或许对于全球市场的雷诺来说，科雷傲的地位是可以弱化的，但是对于中国市场的东风雷诺来说，科雷傲可真的就是一款“牵一发而动全身”的车型了。
如果没有科雷傲，东风雷诺会_____？
这是一道填空题，相信很多人在心里有了自己的答案。科雷傲之于东风雷诺，就好像Q50L之于东风英菲尼迪一样，如果没有科雷傲，东风雷诺这一家年轻的合资公司可能根本就没有组建的必要。
通过今年东风雷诺的销量数据，我们就能够更加清晰的看到这一点，在今年的前三个季度，东风雷诺一共取得了53454台的销量，这个成绩让东风雷诺用75%的时间就完成了2017年90%的任务。在这个数据的构成中，科雷傲无疑有着更高的占比，它在1-9月份一共贡献了34925台的销量，这个成绩占到了东风雷诺总销量的65%之多。
为什么说科雷傲重要，还有一个原因，就是它是唯一一款东风雷诺真正意义上的紧凑级SUV，它瞄准的目标市场是中国增速最快，也是目前发展态势最良好的细分市场，如果没有科雷傲，那么再多的新车型引入，对于东风雷诺而言，实际意义都不会特别大。换而言之就是，东风雷诺也面临着“一车定生死”的局面。
写在最后
短时间内，科雷傲还将继续帮助东风雷诺收获一定的销量，但是在SUV市场恢复到慢增长的轨道之后，东风雷诺还有没有后继车型来承担更多的销量压力，就成为了一个非常现实的问题。（文/吴昊）
