从合资自主到完全自主，从D50到T90，东风启辰在经历了5年的发展之后，走上了一条完全由它自己掌控的道路。这条路到底好不好走，启辰又会走到什么样的地步，这还有待时间的检验。当面对启辰是否具备潜力等问题的时候，其实我们并不能像曾经那样，站在东风日产的角度来看，如今更多的要从启辰自己所占的位置来看这一切。
一直以来，启辰都被坊间扣上了一个“换标车”的帽子，只要知道日产颐达和启辰D50的朋友，一定会明白其中的道理，这事儿还要从五年前他们的首款车型D50说起。2012年，启辰品牌在成立了两年之后，正式推出了他们的首款作品D50，当时因为合资自主的大环境就是那样，所以D50这款车也被迫走上了“换标”的道路。
因为合资自主那些年主打的还是低价位的家用车市场，所以不管是广汽本田的思迪，还是东风本田的思铭，其实都是在合资公司现有车型的基础上打造的。启辰D50找到的换标对象是日产颐达，因为这款车所处的细分市场相对低端，且颐达本身的价格也不贵，作为合资自主的启辰D50来说，它能很好地承担起日产品牌向更低端市场下探的任务。
在D50之后，启辰又紧接着推出了R50、R30等多款产品，其实这些车也正是日产骐达和日产玛驰的换标车型。在这样的市场策略下，启辰被冠以“换标车”的名头，也就成了顺理成章的事情，考虑到当时启辰依然是东风日产的下属事业部，所以这样的情况也被大家接受了。但是从今年年初的正式独立开始，启辰就已经成为了独立的公司，改变“换标车”的固有印象，就成为了启辰发展的重要工作之一。
为什么启辰要摆脱“换标车”形象？
2016年，启辰全年累计销售新车116608台，从这个数字来看，去年还作为合资自主的启辰，算是取得了一个不错的成绩，并且这个成绩也让启辰顺利完成了2016年全年的销售目标。在这个销量中，启辰的首款SUV产品T70贡献了69662台的销量，以接近六成的占比成为了启辰最核心的产品。
这个成绩让我们为启辰高兴之余，也让我们看到了启辰的问题，轿车业务的萎缩需要启辰警惕。因为T70的成功，一部分要归功于它出自日产逍客同平台而带来的较高产品力，另一部分则要归功于SUV整体市场的上升。如果SUV市场增速放缓，启辰T70会不会像他们的轿车产品那样出现下滑，这是一件值得思考的事情。
从D50、R50到R30，再到T70，虽然启辰在尽力体现自家产品和日产产品的不同，但是不可否认，“换标车”的形象并没有随着产品的销量增长而被淡化，甚至是愈发强烈了，就连启辰一线的销售人员，也以此为卖点向客户推荐，丝毫不避讳启辰在品牌建设和产品塑造上的问题。
不过话说回来，当时还是合资自主的启辰，以这样的方式经营自己，也没什么问题。就像我们上文所说的那样，它更多扮演的是日产将目标市场下探而投放的车型，但是今时不同往日，如果启辰在正式独立之后，仍然以“换标车”的形象示人，这对其品牌和未来的发展是有很大影响的。
首先，如果没有自己的技术，启辰产品会过分依赖日产，其产品会出现比较严重的同质化现象，这对于启辰和日产都是不利的。在品牌力较弱的情况下，启辰急需通过技术等多方面的改进，来提升品牌形象。对于日产而言，启辰拥有着和自己相同的技术，这会让日产车型看起来性价比变低不少，这些都是东风需要面对的问题。
其次，虽然“换标车”能够给启辰积累一定的口碑，但是这种口碑更多的是建立在日产身上的，简而言之就是日产的好与坏，将直接影响到启辰。比如说日产在核心技术上的优劣，都会更加直接的反映到启辰的产品身上，这对于T90、D60之后的产品形象养成，也是不利的。
再者，“换标车”的形象也不利于启辰品牌向上发展，如果在技术上没有自己的优势，只是依靠着日产的核心技术，那么如果启辰后期想做高端产品，真的很难支撑起他们高端产品的价格。毕竟在技术相同的情况下，高端车型的买家更加看重品牌带来的附加值。
写在最后
从启辰独立前后的产品来看，他们似乎正在迈出真正独立的第一步。T90的外形让我们看到了启辰真正想要摆脱日产的决心，即将上市的D60也是如此，从外形上来看，这些车并没有像启辰最早的产品那样照搬日产，而是开始有了自己走心的设计。在核心技术方面，东风启辰也将更多的使用到我大东风自主研发的发动机、变速箱等技术，一切似乎都在朝着好的方向发展，不过东风启辰独立后要走的路，仍然有很远。（文/吴昊）
