在众多汽车品牌中，北京现代这几年显然是发展得相当郁闷的一个品牌。我们都知道早几年北京现代的起点非常之高，在自主品牌还没发力之前，凭借着该品牌超平均水准的颜值，不错的产品性价比，获得了众多消费者喜爱。当时的现代虽然比不上大众、丰田，但是排行第四第五大车企十拿九稳，这点从现在北京现代全国拥有五大制造基地也能看出些端倪。
那么北京现代又是如何一步步“堕落”的呢？主要分三步：第一步，自主品牌崛起，性价比和颜值等优势荡然无存；第二步，政治因素导致的市场抵抗，这段时间对北京现代的影响是致命的；第三步，从17年开始复苏后又遇到中国车市整体下滑。于是，北京现代就在这三次浪潮中逐渐迷失了自我，逐渐为第一梯队所抛弃。
产品特色究竟在哪？
在国内拥有五大制造基地数千员工的北京现代，显然不能因为以上这些原因就认命，他们决定反击。我们可以看到近期北京现代连续推出包括昂希诺、菲斯塔(配置|询价)、索纳塔PHEV在内的几款新车。索纳塔PHEV是为了双积分政策或者是潮流趋势推出的一款“升级车型”，暂且不提。
但是从昂希诺、菲斯塔的产品定位方面，我们明显可以感受到现代在变化。无论是搭载1.6T发动机匹配分体大灯前脸的小型SUV昂希诺，还是搭载高功1.6T发动机匹配激进轿跑造型的菲斯塔，现代的推新似乎有些发力过度了，笔者分明感受到它们在为了推新而推新，为了不再原地徘徊而企图与众不同。给我的感觉就是原来“颜值+性价比”的产品策略不行了，消费者不买单了，就换“颜值+性能”来试一试。那么最终北京现代的品牌定位到底是什么？产品特色又是什么呢？至少笔者很难找出答案。
给现代试错的机会不多了
很明显北京现代的品牌发展规划并不清晰，产品调性一直在变化，甚至可以理解成他们正处于一个试错的阶段。
昂希诺上市之初，北京现代对其充满信心，认为它能为陈旧的SUV产品线带来一些改变。上市首月销量突破4000辆一定是超越预期的，但是随后就立刻回调，甚至出现月销不到3位数的窘境相信也是北京现代所不能理解的。
昂希诺失败的原因是什么？我们当然不知道北京现代内部会议得出什么结论。但是随后菲斯塔紧接着推出的时候，至少我们发现同样搭载1.6T发动机的菲斯塔推出了高低两个功率的版本：最大功率分别为140马力和190马力，分别介于177马力的昂希诺的上下。为何一台标榜性能的紧凑级轿车会搭载功率比小型SUV还小的动力总成，相信其主要目的就是为了进一步拉低产品售价。于是昂希诺的起步价为12.99万元，菲斯塔的起步价仅为11.98万元。另一方面高功版车型，它的目的就是将性能方面做到极致，要去超越思域(配置|询价)，超越名爵6。以上这两点操作逻辑，显然就是现代在不断试错的过程。
但是前文我们就说目前中国汽车市场正处在降温通道中，留给北京现代不断去试错的机会并不多了，如果不能快速找到正确的前进方向，其过于庞大的品牌体系很容易就会被拖垮，而这并不是危言耸听的论调。
写在最后
对于菲斯塔来说，从产品力本身、提高的性价比以及紧凑级别车型的市场需求更大等因素来看，它至少不会出现昂希诺一样的尴尬。不过菲斯塔到底能交出什么样的市场表现，如果有了不错表现之后又是否能持久？或许真的只能走一步看一步了吧。（文/钟奕）
