6月初，国家发改委、生态环境部和商务部联合印发《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，以期在汽车、家电、消费电子产品等领域增强市场消费活力。其中，关于汽车消费政策，方案中要求“各地不得对新能源汽车进行限行、限购，已实行的应当取消。”我们可以期待的是，此前相对紧张的新能源汽车限购政策，有望逐步松绑放开，新能源汽车的销量将继续提升。
中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）数据显示，今年5月新能源狭义乘用车销量9.4万台，同比增长1.6%，1-5月累计销量达42.8万台，同比大涨56.3%。值得注意的是，新能源汽车销量增长不再只有自主品牌强力输出，合资品牌的新能源汽车产品也开始崭露头角。
在最新公布的5月份新能源乘用车销量排行榜中，排名前十位的除了北汽EU、比亚迪元EV、吉利帝豪EV(配置|询价)等老面孔外，还有一位合资品牌选手——上汽大众帕萨特PHEV，这也是前十名中唯一款合资品牌产品。5月份，帕萨特PHEV销售新车3293台，环比增长6.9%，排在榜单第8位，事实上，在4月份，帕萨特PHEV就已经跻身新能源乘用车销量榜前十，以3081台的成绩排在第九。
帕萨特PHEV凭什么能够热销？
帕萨特PHEV能够领先其他合资对手，率先进入新能源销量榜Top8，靠的是其出色的产品力。帕萨特PHEV采用了EA211系列1.4T涡轮增压发动机+高效一体式电动机的组合，综合功率可达155千瓦，峰值扭矩400牛·米，在混合动力模式下百公里加速成绩为7.8秒，而其百公里综合油耗仅为1.4L，大大降低了用户的油费成本。同时，纯电、混合动力、GTE运动、蓄电池充电以及蓄电池维持等多种模式，让插电式混合动力车的驾驶乐趣丝毫不逊于传统燃油版车型。
值得一提的是，帕萨特PHEV在纯电模式下可以续航63公里，基本能够满足日常通勤需求，而3.5小时快速充电就能让纯电续航满血复活。从综合续航来看，用户加满油箱可跑1000公里以上，也减少了用户进加油站排队的次数。
当然，相比于其他品牌的新能源产品，帕萨特PHEV还有着先天的品牌光环优势——帕萨特作为B级车标杆车型已在中国市场热销近20年，获得了超260万用户的青睐，大众品牌在中国市场深厚的根基和帕萨特所赢得的口碑，都是这款PHEV车型更容易赢得消费者认可的原因。相信随着新能源补贴的退坡和购车政策的开放，真正有实力的新能源汽车产品能够脱颖而出。（文/钱溢佳）
