近几天是上下半年的交汇过渡期，也是很多新政即将执行的时期。赶在7月1日之前，新能源汽车相关国家补贴部分即将做出调整。根据计划，以6月25日为界，新能源领域国家补贴将会出现大幅度的退坡，整体退坡幅度基本超过了之前补贴的一半以上，而地方补贴则基本正式退出历史舞台。
涨价Vs不涨价
针对这一政策上的极大变化，各家车企做出的反应是不同的。不过基本也就分为两个派别：涨价派和稳定派。
其中涨价派绝对属于多数的，这里就不一一例举了。不过可以确定的一点是，体型越小的车型涨价幅度越大。这主要是因为当初制定补贴政策是以续航能力为标准进行补贴的，车型大小在补贴幅度上差异并不大。但是在补贴退坡后，反加上补贴减少之后的成本，所占小型车及微型车的售价比价就很高了。
不涨价的品牌主要还是老牌实力强劲的车企为主，比如比亚迪、长安等就宣布旗下纯电动车型不涨价。当然也有部分财力相对雄厚的造车新势力也加入了不涨价的队伍，比如威马、小鹏等，都决定不增加旗下产品售价。
不想涨还是不敢涨？
可以说我国新能源汽车能够迅速发展，与国家和地方长期以来提供的补贴不无关系。不过出来混总是要还的，补贴不可能无休止地进行下去。在面临补贴退坡后，企业如果不涨价将差价转移到客户身上，那么损失的真金白银就是以每天数万计算的。
所以说没有一家车企是不想涨价的，那么看来没有涨价的车企都是不敢涨了。这样说的确是没错的，我国新能源汽车在进入2019年以来，其实增长速率已经明显开始放缓，市场的蛋糕越来越难以做大。但是随着越来越多的造车新势力在近段时间开始陆续实现交车，开始在市场上分食的狩猎者却在不断增加，狼多肉少的现象逐渐显现。
如果此时选择涨价，那么必然会出现一个问题就是将客户拱手让给不涨价的竞争对手。所以部分财力雄厚的车企坚持选择不涨价，希望以此来保住自己的市场份额，并顺带从涨价的车企手里抢夺一些客户过来。说实话，这样的现象有点像当年的打车、外卖、共享单车领域的烧钱大战，看谁熬得过谁了。虽然很残酷，但在弱肉强食的市场上，每一次政策改变，都是需要大家去迈过的坎。
不涨价的背后你需要注意的
前文笔者为不涨价派别树立一个比较正面的形象，但是最后笔者不得不腹黑一下，向消费者提几个醒。
消费者需要注意的第一点，部分车企可能会玩文字游戏。比如宣布现有车型不涨价，但是不代表以后上市的新车型不涨价。这就和前几年在医药行业出现的现象一样，一旦一款药品进入医保范围，这款药很可能马上就停产了，然后再换个包装以一款新药的身份重新上市。部分车企也可能会这样玩。
其次，车企如果不涨价搭进去的是数万元一台的纯利润。如果车型不涨价，那么会不会出现车型减配，甚至不是明面上的减配，而是在看不到的地方减配呢？
以上两点虽然有些腹黑，但是在复杂的商业环境下，又有什么不可能发生的呢？（文/钟奕）
