民营企业的吉利控股进入中国汽车制造10强了，在世界500强排名中又大跨步向前了！
都是让人兴奋，倍感骄傲的好消息。
然而，这成绩并没实现李书福的宏愿。
五年前，即2013年两会期间，全国政协委员李书福在媒体沟通会上慷慨陈词，称满街跑的外国汽车让他很扎眼很痛心，并立下鸿图大志：三五年后吉利汽车将不亚于日韩汽车。
弹指一挥间，五年就到了。吉利是进步了，但与日韩汽车之间，仍然横亘着一片大海的差距。
日系车代表企业有丰田、本田、日产，他们在全球汽车版图上举足轻重，都在世界造车十强蹲着，并且位置十分靠前。在2018年世界500强中，丰田第9，本田第30，日产第54。
韩系车以现代汽车为代表。现代汽车在世界500强中，比日产还要领先3位，位居第51。
这些年吉利汽车的进步有目共睹，是世界500强中进步最快的汽车企业，从2017年的343名来到了2018年的267名，但与日韩系的距离仍然相当巨大。
吉利汽车要追赶上日韩汽车，再过三五年，都很难。
其实，定目标与吹牛是两回事儿。定目标是基于现实推测发展可能性；吹牛是脱离实际。往往是目标越宏伟，动力越大，进步越快。这就像我们当年读高中，如果你的目标定的是全市第一名，那就可能全校第一名；如果你的目标定的是全校第一名，那就可能全班第一名；如果你的目标是全班第一名，那拿下全班第一名就有点儿悬了。
三五年前，华为手机掌门人余承东曾经说要超越苹果。当时，大家以为他在吹牛。2018年，华为手机超越了苹果，来到世界第二。华为手机做到了，余承东吹的牛兑现了，这就叫定目标。
目前来看，别说吉利追赶日系车，是一个遥不可及的梦，就连赶上韩国现代汽车，恐怕还要追加一个三到五年。
如此说来，李书福可能把目标定低了，甚至定错了，不应该将韩系车作为对手。
韩系车确实外强中干，要啥没啥。要品牌，品牌不强；要质量，质量不硬；要技术，技术不领先。在中国市场，韩系车一直很努力，结果很悲催，可以归纳在末流汽车行列，韩系车的销量比国产车都要低太多。
在中国，消费者的选择很好地反映了韩系车的现状。不过，由于韩系车比中国车企创立的历史更悠久，在海外市场拓展上比较有优势，但这不是汽车发展的主流。如果吉利将韩系车作为追赶目标，不得不说，吉利有点档次太低，李书福理想有点不够远大，将自己的威风都灭了。这是吉利汽车动力不足的一个重要原因。
以韩系车为目标的定位下，要吉利迎头赶上，弯道超车，确实有点勉为其难。
与其他国产汽车相比，吉利汽车更有运气，李书福更有眼光。2010年，吉利以18亿美元的低价收购了沃尔沃100%股权，现在沃尔沃起死回生，再现生机，为吉利做贡献了。
吉利推新车都在开始使用沃尔沃发动机了。这是一个质变。将沃尔沃发动机用在吉利汽车上，至少在质量上就已经把韩国现代甩出了数条街，与日系车英菲尼迪、讴歌、雷克萨斯等豪车有得一拼了——当然，外观设计上要更上层楼。
所以，韩系车应该从吉利追赶名单中除名了。吉利汽车要发展，得解决好定位问题，在质量上以传统欧美车为目标，在创新上以特斯拉为目标，在市场营销上以日系车为目标，只有居安思危，不断给自己压力，才能保证有朝一日跻身于世界一流车企行列。
路漫漫其修远兮。以智能和新能源技术为标志，全球汽车市场正处于裂变中，危机并存。留给中国车企迎头赶上的时间并不充裕，希望国产汽车抓住机会，迎头赶上！
