虽然已经过去十多天了，年末的内环飞思翻车事件还依然历历在目。爱车的人都喜欢开快车，体验操控的满足感和速度的快感。但在城市道路乱飙，相当于将自己的快感建立于他人的生命安全之上，真的要被谴责。到这里可能就有朋友要说了：“我知道的，你肯定要说开快车就去赛道。可跑车性能车买不起，普通车上赛道又没意思。”
NONONO，谁说要上赛道一定要跑车？即能感受赛道乐趣，又能日常家用通勤，全新福特福克斯(配置|询价)你可以了解一下。
3缸也配谈乐趣？
一提新福克斯，我想一定会有大批网友对3缸机开喷：“3缸还谈赛道乐趣，搞笑吗？”别急，我来跟大家理性分析一波。首先，将之与它的老对手高尔夫(配置|询价)的发动机进行数据对比：
我选用了两者各自的高功率发动机进行对比。虽然是3缸机，但更大排量的EcoBoost 180发动机最大马力比4缸的EA211多了34匹；而扭矩上，虽然福特以7牛·米的微弱劣势惜败，但最大扭矩转速的天花板更高，意味着在激烈驾驶、长期进入高转区间的情况下，福克斯的最大扭矩能持续更久。
比较让我在意的一点是，收集资料时发现大众EA211的燃油标号一栏竟然是95号油……合着现在十多万的小车都在挑食了。福克斯则依然“粗糙”地喝92号油，是个勤俭节约的好娃。
比完数据，可能还有朋友坚持：“可是3缸机抖啊，一激烈驾驶岂不会放大抖动，还看得清路吗？”关于抖动，日常驾驶状态我反而没有发言权，因为我还没有在城市道路试驾过新福克斯；但在天马赛车场豁了9圈的我可以负责任地告诉大家，在高负荷运转的情况下，这台3缸机的抖动、噪音与小排量4缸机相比，完全区分不开。
在这个随时地板油的操作模式下，即便刻意体会，也不太能发现这是一台三缸发动机，因为它的动力输出非常连贯，没有3缸机特有的“断档感”。实际感受方面，这套1.5T+8AT的配合可以说天衣无缝，响应非常迅速，再加上新福克斯的车身较上一代可观的减重，理论上来说会比老款更加轻快。
不过，事实上3缸的新福和4缸的老福谁更猛？更考验3缸机的低转区间品质如何？我已经在争取同时借新老两款福克斯进行对比和日常试驾了，有兴趣的小伙伴持续关注~
虽然我也不太喜欢3缸机，但新福克斯没有让我大跌眼镜，反而让我有了直面3缸机的勇气。大势所趋，再过个十年，3缸机可能都是稀有物。俗话说，矮子里拔将军，我个人觉得福克斯这台1.5T发动机在3缸阵营中是能拔得出来的优秀选手。
依旧前后独立悬挂，还是老味道
在这个不加价减量的世道，新福克斯依然坚持着前后独立悬挂的优良传统。反观17.28万的起步的现代飞思，后桥竟只是一根成本更低的扭力梁。而此次试驾的ST-Line版本的悬挂比普通版本行程还短了10mm，过弯的支撑更加到位。
除了悬挂以外，我查阅了同级的几个竞争对手，比如高尔夫和思域(配置|询价)，其中福克斯ST-Line的前后四条胎都是最宽的，达到235，保证了操作时优秀的抓地力。转向则延续了上一代的设置，手感非常轻，但非常灵敏，转动起来很舒服。
新福克斯的刹车也同样非常灵敏，几圈激烈驾驶下来热衰减现象并不明显（可能也有一部分冬天低气温的原因），还是给我很大自信的。唯一不太舒服的是刹车踏板比较高，地板油之后踩刹车，抬脚动作要比较大，长时间下来脚背有点僵。不过我们赛道经验丰富的大圣学长说这才是正确的设置，这点就见仁见智了吧。
总的来说，新福操作起来的感觉还是老味道，非常灵敏、灵活。Eco Boost 180的动力比预期的让我满意，操控算不上神经质但非常得心应手，想必日常驾驶的表现也会非常舒服。
最后，再说几句福克斯的真心想法
还没有入行时，我曾体验过上一代的福克斯，当时留下了很好的印象，甚至一度打算毕业后就买台福克斯开。不过新福克斯全系采用3缸的消息出来以后，我其实是有点失望的，并且对福克斯早先的试驾都有点抗拒，我的想法是：都变3缸了，还有什么好试的。
不过经历了这次赛道试驾，我开始觉得，或许是我对它的偏见太大了。虽然缸变少了，但开起来的感受比老款只强不弱，再加上不知道比老款高到哪里去了的内饰，还有极高的性价比，新福克斯是非常值得关注的一款紧凑型车，而对3缸的偏见是唯一需要克服的心病。
可能有朋友会说，性价比如何体现？举个例子，顶配的福克斯ST-Line指导价15.08万，高尔夫的次顶配版本R-Line指导价17.29万。两台都是系列中标榜运动调教的车型，福克斯ST-Line在便宜了两万多的前提下，有着更多的安全配置，比如车道保持、主动刹车，倒车影像也是标配的；除此之外福克斯的全景天窗和全车门无钥匙进入也是高尔夫R-Line没有的。最后就是福克斯可以选配手机无线充电，而高尔夫则没有这个选项。
说实话，抱着看热闹的心态，我很期待高尔夫的早日改款/换代，看大众怎么应对新福克斯的强劲产品力。就以现款来说，我一定会不犹豫地选择福克斯，你呢？
