在日系汽车厂商当中，大部分时候消费者津津乐道的都是丰田、本田甚至日产，而马自达相对以上三个品牌就显得低调了许多，甚至还会给人一种“固执”的感觉。在丰田有汉兰达(配置|询价)撑起一片天空，本田有冠道(配置|询价)、UR-V独当一面的时候，日产也跟上了途达，马自达在中型和中大型SUV级别的车型，除了记忆中的全进口车型CX-9之外，没有能够让人选择的余地。
不过，在去年长安马自达投放了一款全新车型——CX-8，改变了马自达品牌在中国市场没有中大型SUV的现况。而我今天即将要体验的，就是能够与汉兰达、冠道、锐界这些热门车型正面对抗的CX-8。
在正式介绍长安马自达CX-8之前，有必要说说眼前这辆车的背景。可能不少人还记得曾经短期引入国内的马自达CX-9，由于以全进口的方式引入国内，售价相对较高，而且那个时候中国市场对于7座SUV的需求和认知远远不如现在，所以在北美市场吃香的CX-9在中国难免有些水土不服。
另外，按照马自达的全球车型布局，在2016年完成换代的CX-9，更多是针对北美市场，亚洲市场将不会见到CX-9。而日本本土市场的消费者，更是无缘这一代CX-9。基于CX-9的平台，结合了CX-5(配置|询价)的优势，综合开发了CX-8，成为了马自达在日本市场的旗舰车型，也成为了马自达中国市场的旗舰车型，有了之前CX-9全进口引入的前车之鉴，长安马自达在CX-5的生产线上进行了优化，于是就有了现在眼前的这辆出自长安马自达的CX-9。
如果不是刻意的去看参数，很难感觉到CX-8的车身长度居然接近5m，4955/1842/1733mm的车身尺寸和2930mm的轴距在魂动设计理念之下被变成了紧致有力的造型，较低的车身姿态和柔和顺滑的线条，仍旧是非常鲜明的马自达风格。在CX-8的车头上，最让我感觉到实用的，就是全系标配的带有自动开启功能的全LED大灯。
低矮的车身造型，流畅的线条，再配上四个19英寸的轮毂和四条225/55 R19的轮胎，本来是一辆SUV的CX-8，从侧面看起来似乎更像是一辆旅行车。
CX-8作为目前马自达家族的旗舰，在内饰上同样继承了马自达家族的特点，简洁明快的布局，不会让初次使用者有太过别扭的感觉，马自达旗下的车型，在人机工程设计方面也一直有着独到之处，几乎所有的按键、旋钮都在非常顺手的位置。在中控台上的悬浮显示屏，配备了MZD CONNECT马自达悦联系统，能够支持CarPlay和CarLife，并且带有车内Wifi功能。
CX-8的内饰做工相对以往的合资马自达车型有了很大的进步，精致感提升明显，但定位于一辆中大型的7座SUV车型，目标消费人群为家庭用户，在配置上确实不够抢眼，比如，车内的座椅采用了0.7mm微针工艺的打孔皮，成本很高，但缺失了座椅通风功能;仅顶配车型配备了车道偏离预警系统和主动刹车系统。如果在改款的时候能够将这些配置进行升级的话，消费者的目光自然会被吸引。
我一直认为，日系厂商相对较为传统，而在日系厂商当中，马自达就更传统了，甚至有些固执，可不乏惊人之举，比如曾经的转子发动机，还有即将问世的压燃式汽油发动机;说固执，就比如一直抱定自然吸气发动机这件事，恐怕会一直坚持下去。在CX-8上，仍旧是我们熟悉的创驰蓝天系列的2.5L自然吸气发动机，141kW的最多功率和252Nm的最大扭矩，匹配6速手自一体变速器，依旧非常“马自达”。
CX-8的体重达到了1.8吨，如果说这台2.5L发动机与阿特兹、CX-5的体重更搭配的话，那么对于CX-8来说，会不会显得有些“小”？事实上，在重新调整了变速器的齿比、换挡逻辑之后，2.5L发动机并没有让我感觉动力不够用，但也绝对不会过剩，满足日常使用是足够的，想要让CX-8快速的在弯道里辗转腾挪，还是应该换成昂克塞拉或者阿特兹。
不过CX-8毕竟有了较大的体型，所以车内空间就显得很充裕，加上我所体验的顶配车型配备了主动降噪系统，前排还有多层隔音玻璃，车内的驾乘舒适度值得肯定。如果不是刻意的去体会，很难感觉到CX-8有着接近5米的车身长度，轻盈的转向很容易让人误认为这是一辆紧凑级SUV。不过，必须要指出的是，尽管马自达倡导“人马一体”的畅快驾驶感受，但CX-8一定不是最“人马一体”的，因为这辆车毕竟更多针对家庭用户而设计的。
仔细思考之后，发现CX-8所面对的竞争对手涵盖了5座、7座、中型、中大型这几个细分市场，本田有价格接近的冠道和UR-V，大众有途观L和途昂以及途昂X的多重组合拳，还有斯柯达科迪亚克，老牌选手丰田汉兰达和福特锐界，甚至标致5008也能构成威胁，还有自主品牌的后起之秀。尽管在这个级别市场厮杀激烈，CX-8有优势也有劣势，但从马自达品牌来说，近两年在新产品研发、投放的脚步上确实慢了，品牌影响力有所下降，如果想重回满大街“马6”的年代，真的需要那么几款能够打个漂亮翻身仗的全新车型。
