文/AutoKol
日前，东风日产保险管家十周年庆典暨品牌升级发布会上，东风日产乘用车公司市场销售总部总部长刘宗信表示车险产品已经成为售后服务当中重要的一环。言外之意，汽车行业已从单纯的产品诉求转变为以服务诉求为主导的新竞争阶段。
（东风日产乘用车公司市场销售总部总部长 刘宗信）
同时，东风日产宣布推出保险管家2.0版，并力图从服务、合作、售后渠道等方面打造差异化的保险服务，实现新突破。
1. 保险服务：推出出险保障计划，为无出险客户提供关爱计划，维修和理赔的服务效率将提升50%，理赔时间由6天缩短为3天；
2. 增加延保与金融结合的“安心贷”业务：从今年3月开始，安心贷业务进行了更大范围试行，去年延保渗透率在0.5%左右，今年到7月底为止，延保渗透率已增长六倍至3% 。
3. 合作方面：提供了全损置换方案，符合全损条件的认证保险事故车辆到店，保险管家提供全损换新服务，直接置换新车，简化流程，提高补贴额度。同时，保险管家还将与合作伙伴开展网络客户服务终端合作，使服务信息更加细致、全面，消费更加便捷；
4. 售后渠道：加速布局快修连锁，整合汽车后市场线上线下资源，以O2O模式为车主打造移动互联车生活的平台，进行大维修、钣喷业务、保客销售及其他水平业务的引流工作。目前OKcare品牌快修店已经有接近二十几家，并且未来展厅将扩展至100家。
此外，东风日产乘用车公司市场销售总部业务发展部副部长杜霖还表示，东风日产在金融方面正在试点，未来也会有更多的动作。
多家车企布局，车险成主机涉足售后的最佳入口？
在售后服务行业中，一直有着 “入口为王”的说法，而在车企眼中，汽车保险是进入售后的最佳入口。
由于车企的盈利范围越来越窄，众多企业开始发力品牌车险业务。 尽管车险市场竞争日益激烈，且经营的盈利难度很大，但企业仍然将这一块业务放在目前除造车外的另外一项重要目标。
除此之外，车企与保险公司结盟后，对于前者来说除了是产业资本和金融资本的融合，更大的方面还在于提升了车企产品的附加值，同时也给用户提供了一整套的汽车服务体系，不仅在汽车后市场方面已经有了雏形，更重要的是提升了自身产品的市场竞争力。
“一般情况下，初次购车的顾客选择在店内投保后，日后的保养以及维修也会首选这家店”，一位4S店的工作人员表示。
据业内人士透露，对于4S店来说，与保险公司合作后，保险公司不仅会帮助其扩大维修业务量，尤其是一些投保车辆出险后的维修，还可以给消费者带来购车时的保障。
目前来说，为用户提供品牌保险服务的车企数量并不在多数，除了最早推出“保险管家”服务的东风日产，还有一汽丰田的“AAA品牌保险”和神龙汽车推出的“龙信”车保及“诚狮”车保。通过保险理赔、汽车售后和汽车产品三方的整合，可以保障保险公司、汽车厂家和消费者间的利益权衡，形成了一个三角利益关系。
现在，汽车行业的产品差异化竞争已从新车销售领域延伸至后市场服务领域。目前，有越来越多的合资品牌车企开展品牌车险业务。但是反观自主品牌，除上汽、一汽、广汽已率先布局车险领域外，开展这一业务的车企却寥寥无几。
形成这一局面的客观原因在于，一直以来，由于车险保费浮动与赔付次数挂钩，一些出险率较高的车型，也因为风险成本上升成为保险公司承保雷区。
由于自主品牌车型在质量等方面导致车辆出险率高，必然会增加保险公司赔付成本，因此，各大保险公司都会针对自己承保车型的理赔情况，对不同品牌的不同车型进行差异化“投保”限制。
另一方面，关于汽车和保险公司的合作，申银万国保险业研究员孙婷曾认为，车险产品的价格竞争并不大，主要还是集中在服务与网点上的竞争。对于车企来说，“车险”这一动作自然成为了“放长线，钓大鱼”的买卖。
自主品牌汽车企业要进入品牌车险领域，必须把“追求短暂利益”排在第二位，更加注重“提升服务质量和产品质量”的重要性。
但是对于汽车企业与保险公司的联盟，虽然维护了一定的业务来源，也面临着与其他市场主体相同的考验。其中，如何能够充分发挥专业化优势，取长补短，创新经营模式，有效解决目前制约车险经营的一些不利因素，是车企下一步应该着力研究的方向。（文章来源：汽车内参，原文有删改，特此感谢）
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