文/老麦
对于中国汽车流通领域而言，今天是个特别的日子。
最新的一届中国汽车流通行业经销商集团百强排行榜发布，广汇汽车以2016年1354.22亿元的营业收入跨入千亿级经销商行列。紧随其后的是中升集团、利星行汽车、庞大汽贸、上海永达控股、国机汽车、恒信汽车、大昌行、浙江物产元通、正通汽车、广物汽贸、长久汽车等。这么多的汽车经销商企业，在为营收排名喜不自禁的同时，是否意识到，危机正步步逼近呢？
据腾讯旗下的重庆大渝网爆料，广汇在重庆地区的子公司——重庆中汽西南韩亚汽车有限公司，大量使用非原厂配件，却以原厂件的价格卖给消费者，并以调离岗位到其他公司的理由变相裁员。紧接着，就有疑似广汇的员工，在网站上爆料广汇在重庆旗下4S店的汽车零配件集采报表。
Autodealer仔细看了广汇员工上传的这些图表，心情是复杂的。
作为关注中国汽车流通行业的专业媒体，我们可以负责任地为广汇申明一下。上图被媒体曝光的所谓集采，是集中采购的简写，是一个中性词汇。集中采购的物品有一部分是维修用的零配件，一部分是汽车装潢用的精品，这些附属件，一部分作为维修使用，就是我们常说的副厂件，以示和原厂件的区别。
其实整车厂家也集采，而且在今年4月14日新《汽车销售管理办法》出台之前，是严禁提供零配件的供应商向经销商和零配件市场供货的。表面看起来，是为了保障消费者的合法权益，背后的逻辑，是为了控制渠道，最大化地维护自身的利益。
当然，上有政策，下有对策。整车厂要求经销商采购一定的零配件和精品额度，经销商卖车赚钱的时候，当然是无条件拥护。一旦市场形势恶化，销售不赚钱的时候，就需要另寻出路。
因此，这些年来，汽车4S店和集团大批量采购外面的零配件和精品，就成为行业内谁也不说破的潜规则。就连整车厂也明知此事，只是睁只眼闭只眼而已。
据Autodealer所知，即使在整车厂最强势、完全垄断市场的时候，也有经销商知难犯险。原因很简单，外采的副厂件价格，比被主机厂提供的所谓正厂件的价格，低廉很多。
集采的副厂件并不见得就是拆车件、翻新件和三流配件，很多上规模的经销商集团甚至远赴海外采购这些副厂件，诸如博世等知名的零配件生产公司，其实也是很多整车厂的供货商，产品质量未必有太大差异。
至于上述爆料称，4S店使用三无产品、配件回收再利用产品，将拆车的旧件零成本入库，然后再以正厂件的价格，原价销售给消费者（爆料提及的重庆老顶坡就是重庆本地的零配件集散地），则不在本文讨论范围。但也不排除，可能会有4S店采用这种方式减低成本，扩大利润规模。
当然，就事论事地说，4S店使用这种集采的副厂件，是应该明示的。否则就是违法，消费者是有权利起诉要求赔偿损失的。
令Autodealer预感到危机日临的地方是，一旦以上潜规测被媒体层层解开，我们4S店在公众面前历经十余载打造的信任度和品牌，是否会土崩瓦解？
这次广汇重庆经销商员工之所以自报家丑，依照上述网页网友留言的截图，不难看出，与广汇高层人事变动有关。据悉，广汇收购重庆中汽西南，原总经理谢勇2014年底离职后，人事变动较大，现任广汇重庆中汽西南董事长兼总经理唐永锜系从新疆广汇调任。这些因素，可能间接促成了矛盾的激化。
从另一层面分析，如果广汇重庆经销商员工反映的问题属实，也不过是经销商集团迫于盈利压力下的一种无奈之举吧。从去年一汽大众奥迪经销商与奥迪之间的博弈可以窥见端倪。随着经销商销售端盈利越发困难，只能通过售后和延伸业务开掘新的财路。
这更像一个恶性循环，一面继续从消费者身上“榨取”更多的利润，一面客户流失率高居不下。在过去新车客户还源源不绝的情况下，这种经营方式还能够持续，而在产品供大于求、市场愈加饱和、互联网和新技术、新能源革命席卷全球的当下，4S店这种生存逻辑，不免有些角色尴尬。
若干年后，我们会如何记住这一天呢？
10年前，我曾写过一篇文章《扩张无止境——中国汽车经销商集团的自强之路》。
开篇，我这样写道：
“美国小说家西奥多·德莱塞在上世纪初撰写的《欲望》三部曲里，描述了一位年轻的金融家通过处心积虑扩张财富，打造庞大资本帝国的传奇。而跨越世纪之交的中国的汽车流通行业，在经历了初期的成长阵痛和原始资本积累，也正迎来一轮兼并重组、离析聚合的高潮。业内有人预言：未来五到十年内，中国必将出现数个庞大的经销商集团巍然屹立、分治天下的格局。”
转眼到了2017年，10年的时光，广汇集团果然以千亿规模荣登百强经销商集团榜首。
10年，世界的变化，让人唏嘘。
10年前，我想象不到，人工智能AI，能进化到今天这样的地步——代表围棋界第一国手的柯洁，一再败于阿尔法狗（这条新闻今天似乎已经不再触痛我们了）。10年前，我也想象不到，当年如同农民企业家的李书福，会继收购沃尔沃之后，控股了路特斯（即英国跑车品牌莲花）。
10年后，我们又会如何回望今天呢？
或许，变革的风波，正起于青萍之末。
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