文/俞凌琳
“类似苏宁易购大卖场的模式，并不会对4S店造成实质性影响，苏宁易购大卖场从本质上说仍然是属于二级经销商。”上海一家汽车经销商的总经理说道，新一轮《汽车销售管理办法》（下称《新办法》）实施20多天后，进入汽车销售行业的苏宁易购并没有在汽车行业掀起轩然大波。
7月1日《新办法》实施，因为品牌授权代理历史被改写，且区域垄断的打破，一度引起行业热议。很多人认为《新办法》将使4S店面临新一轮洗牌，加上苏宁易购在第一时间发布7月将在南京开出首家汽车超市，业内一度认为“狼来了”。
据了解，现实的情况是，大部分经销商集团表示即便有十几甚至几十个品牌授权，也不会去开辟类似于品牌集中经营的“大卖场”、“汽车超市”等。
“模式最终来源于市场的检验，至少目前很难有新模式可以代替传统的4S店，但同时，4S店也在转型，进行自我竞争力的提升，包括代理品牌的调整，以及向新兴的新能源汽车等新产品的转换。”上海一家知名汽车经销商的内部人士表示。
品牌授权放开已三年
“如果大卖场模式有利可图，大集团经销商早就去开了。”上述上海的汽车经销商总经理表示。
“三年前国家工商总局已公布‘停止汽车品牌经销商的备案’，备案中已明确指出，4S店可同时卖多品牌汽车，可提供多品牌维修服务，并就此事作出备案。执行效果显然不理想。”国家信息中心副主任徐长明也表示。
“以前4S店只能对自己授权代理的品牌开票，不过三年前，无论是代理什么汽车品牌，只需在工商执照上将‘品牌销售’改成‘汽车销售’，即可销售任何汽车品牌。”上述经销商高层告诉记者。这也意味着，任何一家经销商，如果想多品牌经营，开设类似于大卖场或者汽车超市都可以，特别是拥有多个品牌代理权的大经销集团，开设多品牌经营的汽车大卖场和超市更有优势。
不过，除了庞大以外，国内大型汽车经销商开设汽车超市并不多。实际上，庞大集团的汽车超市也仅是对4S店的补充。如天津庞大汽车超市，实际上就是双龙4S店，而山东临沂庞大汽车超市，主攻宝马的平行进口车。
而从庞大汽车超市的线下网点看，大部分在三四线城市。“对于大经销商集团而言，多开一个汽车超市实际上就是多增加一块成本，在卖车利润越来越低的时期，新增销量是否能支持成本支出都是要慎重考虑的。”上述经销商高层表示。
大卖场缺少优质货源
“苏宁易购的汽车超市基本不可能获得厂商的直接货源，因为它的模式决定了不能完成车企给出的销售任务。所以它最大的挑战仍是货源。”上述经销商高层表示。这本身是一对资源获取与盈利模式的矛盾。
“经销商为了厂家的授权，建设了面积两三千平方一个展厅，投资都是好几千万元，而苏宁易购汽车超市给到每个品牌的展示面积仅五六十平米，如果厂家以同样的政策给苏宁易购，显然是不公平的。”接受采访的多家汽车经销商的内部人士称。
此外，苏宁易购如果享受经销商同样的商务政策，则也要承担相应的义务，完成厂家每个月的指标。汽车超市有几十个品牌，面对几十个厂家，苏宁易购显然不可能这样做。
“不排除汽车超市的价格，有可能比4S店还会更加便宜，特别是那些对于经销商而言，库存压力特别大的车型，经销商很可能为了缓解资金链压力而低价给到苏宁易购，但是，对于畅销产品，汽车超市并无优势。”上述经销商高层表示。
从庞大汽车超市了解到，一辆10万元左右的车，车价大概能便宜一两千元，但产品系列并不完整。
和网上购车平台一样，货源仍是汽车超市最大的问题。即便能够最终存活的，汽车超市的货源也将是与4S店错位竞争，比如库存车、定制款。
经销商转型卖新能源车
买车需要体验，而能够给消费者最好体验的仍然是4S店，同时，厂家授权的4S店也能给消费者带来信任感，这也是为什么大部分的消费者仍然愿意从4S店购买新车，而不选择二级代理的原因。
无论政策如何调整，最终模式还是由市场决定的。主流传统整车厂4S店的模式短期内改变的可能性不大，但经销商也在根据市场进行调整。
“现在卖车都是亏钱的，特别是原来基数就很大的汽车品牌，在原有基数上一味要求增加销量，带来的必然是经销商的亏损。”上述经销商高层表示。
国内实力较强的经销商大部分集中在合资企业，通用、大众、丰田、日产等等，自主品牌很难赢得这些经销商集团的青睐，不过，随着市场的转变，大经销商集团也开始转型。
“以前4S店退网是新闻，现在已经不是新闻了。”上述经销商总经理表示。而大型经销商集团的4S店退网后，主要进入两个领域：一是开新能源车4S店；二是开自主品牌或者新汽车品牌的4S店。
文章来源：21世纪经济报道
分享和发现更多汽车行业的价值，欢迎关注微信公众号：中国汽车经销商（autodealer）
